京沈高铁的特点是越往西，动车密度越大。从沈阳开始，新民北、辽朝、牛河梁、承德南都有动车汇入，这就造成了今天的格局：阜新80多对，到了承德南接近110对，西重东轻。这样的情况直接造成了兴隆县西到蓟州直连的不可能性。

为什么要把怀兴城际带上？因为它戳穿了津承城际东北南下的谎言，这个美丽的谎言，表面上它促成了津承城际的诞生，实际上成为津承城际的杀手——误导了铁三院的设计者们。
为什么要说喀秦高铁？因为它本来就不应该存在。

正确的思路就是治理京沈高铁的西重东轻。
治理京沈高铁西重东轻的可行办法就是削西增东。
这里就不得不提朝凌高铁了。朝凌高铁应该建在京沈高铁和秦沈客专的垂足上——锦州南站西面，变成朝锦高铁。
朝锦高铁可以引朝阳、阜新、通辽乃至齐齐哈尔等地的动车通过山海关南下，这就大大减轻了承德南到兴隆县西区间的动车数量，而朝阳、赤峰、承德去往天津唐山的动车并不多，这就可以直连兴隆县西到蓟州这50公里线路，变津承城际为兴蓟高铁，天津到蓟州段才应该叫津蓟城际。
按照我这规划，通辽、阜新、朝阳早就有动车过秦皇岛了，而兴蓟高铁和津蓟城际也会在十四五期间顺利通车。

切莫灰心。即便现在，补救的办法还是有的，尽管朝凌高铁往南走绕了一点，但是还可以接受，总比朝盘高铁强不是？
只是这兴隆县西站南侧需要再开两个隧道外包京沈并接轨京沈到发线，这难度不大但需要票子啊，不过这不正是承德市政府期盼的么？站在承德市府的立场说话，你们都别乱讲话了，这就是区域高铁连接线，瞎说什么东北南下，好事情都被你们给搅和了，闭嘴！

金小六的回帖还是比较客观的，说清楚了津承城际背后的政府博弈。
我在地图上量了量，如果直连兴隆县西到蓟州，承德境内只有不到20公里，就算把平谷地界的都算河北出钱，也不过25公里多点。按照省地资金分摊6:4的原则，承德只需要10公里的修建费用，难怪承德市要在这方面跑步进京。

按照兴蓟高铁和朝凌高铁两条路径，说说新民北到天津的距离吧：
新民北经过兴蓟高铁到天津西：678
新民北经过朝凌高铁到天津西：767
新民北经过兴蓟高铁到塘沽：698
新民北经过朝凌高铁到塘沽：730
结论：通辽经朝凌去往京沪比兴蓟绕远89公里，这比通辽经过盘营高铁去往京沪节省16公里。
通辽经朝凌去往京沪二比兴蓟绕远32公里。
不过别担心，兴蓟给齐齐哈尔留一对标杆车去天津西么！
这个结果如果出现，金小六是不是非常开心？其实大家都挺开心，没花多少钱，承德赤峰和整个辽西都盘活了。
苦就苦在遵化玉田了，遵化玉田在寒风中瑟瑟发抖。

H6来顶贴了？