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下里巴人
主持人：大家关心这个好消息，什么时候能够正式启动，开工建设？
区长：现在前期的各项工作没有停，我们把它作为我们区委区政府壹号工程。深度的可研报告已经做完了，我们和有关的央企，因为我们没有正式签约，我们还处在保密阶段，有关的央企也在深度合作上达成了高度的共识、高度重视。那么，现在需要通到北京去，我们和北京在积极的协商，京津冀协同发展。
我们力争在今年年底前能够实现开工。这条铁路再开了以后，我们讲呢，武清就真正成为京津走廊的重要支点，鸿忠书记讲一轴四城的战略支撑，京津冀协同发展的先行区和示范区，更加便捷的融入到北京，也更加便捷的解决刚才我们那个网友提出的通勤的问题，我们有私家车、有公共的交通，还有轨道上的京津冀。
以上内容根据节目中相关发言整理，因个人理解难免错漏，请以相关音频内容为准。
（摘自京津大视野）
区长：现在前期的各项工作没有停，我们把它作为我们区委区政府壹号工程。深度的可研报告已经做完了，我们和有关的央企，因为我们没有正式签约，我们还处在保密阶段，有关的央企也在深度合作上达成了高度的共识、高度重视。那么，现在需要通到北京去，我们和北京在积极的协商，京津冀协同发展。
我们力争在今年年底前能够实现开工。这条铁路再开了以后，我们讲呢，武清就真正成为京津走廊的重要支点，鸿忠书记讲一轴四城的战略支撑，京津冀协同发展的先行区和示范区，更加便捷的融入到北京，也更加便捷的解决刚才我们那个网友提出的通勤的问题，我们有私家车、有公共的交通，还有轨道上的京津冀。
以上内容根据节目中相关发言整理，因个人理解难免错漏，请以相关音频内容为准。
（摘自京津大视野）
质保
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重磅信息
本项目为武清区市域铁路交通接驳规划项目，为通武廊市域（郊）铁路一期工程全长55公里（天津境内），初步规划车站10座。
通过这次表露出来的信息，我们可以清晰的知道，在天津境内总共线路长度是55公里，在天津境内设站10座，这也比此前早些时候天津发改委公布的设站8座，多了两个车站。可见这一段时间所做的工作，就是为大家多争取到了两个站。现在站点多了，武清范围内都在哪里设站可以想象的空间就更大了，现在还很难说，哪是站，哪不是站，都不一定，结果出来的时候很有可能出乎意料！可以肯定的是，武清北部各镇都有了新的期盼！
另外一个重要信息，就是这一条通武廊铁路，天津率先建设，联想到此前早些时候津承城铁路，宝坻到蓟州段天津也是率先启动，那么天津最近的风格已经比较凌厉了。
至于什么时间能够同河北省、北京市达成一致，确定通武廊全线开工，全线开通，就看兄弟省市的配合度了！京津大视野相信在京津冀协同发展的大时代的背景下，这条让三地互通互利的轨道交通，一定能够得到顺利实施。
项目背景
本项目是北京、廊坊、武清、天津中心城区间快速联系的市域快线，是沿线组团间便捷联系的快速轨道交通，建设本项目是助力京津冀协同发展，支撑打造轨道上的京津冀的需要。
本项目起于天津地铁5号线北辰科技园站，经武清、廊坊至北京，连接北京通州、武清、廊坊和天津中心城区，加强沿线地区的快速联系。本项目工作研究正在开展工作，我区准备开展工可审批相关专题要件编制工作。本项工作应以天津市和武清区的各项规划成果、工可报告等为依据，编制相应社会稳定风险分析报告、公共安全专篇、运营服务专篇和工程风险评估报告。
项目规划范围
通武廊市域（郊）铁路一期工程全长55公里（天津境内），初步规划车站10座，具体规划范围为每个车站及其影响范围。
项目必要性
1、提前控制用地，助力可研批复
武清区作为天津市乃至京津冀范围内经济发展的“优等生”，GDP常年处于天津市各区排名的前三甲，京津城际铁路十年的带动发展，使得武清城区内的城市建设速度突飞猛进，各城市功能区及功能节点的格局已初步形成，核心区内已呈现连片发展的趋势，城区北部的国家大学创新园区也正在发展过程中，若不及时将接驳设施的用地进行控制，将会使得后期建设的难度加大。同时，交通接驳规划作为可研方案评审的一项要件，从审批程序上也需要开展交通接驳规划工作。
2、扩大车站腹地，吸引客流
由于市域铁路设站间距大，导致其直接服务范围有限。通过交通接驳规划实施差异化的接驳策略，可实现市域铁路与步行、共享单车、常规公交、出租车、小汽车等交通方式的无缝衔接，提高整个地区的交通可达性，最大程度的吸引客流。
3、促进地区与车站耦合发展
通过轨道交通站点站城一体化规划能够促进城市功能区与轨道交通站点紧密融合，实现轨道交通站点作为地区活动中心、交通枢纽双重功能，使得地区生产生活围绕轨道交通站点组织，减少私人机动化出行需求，减少碳排放，实现绿色生态的城市体系。通过轨道车站交通接驳规划，实现各交通系统与车站周边用地的耦合，从交通角度对周边用地的性质、功能和开发时序提出建议，保证土地与交通的协调利用，实现轨道系统服务人群的最大化，最终形成轨道-用地-人协同发展的出行链模式。
主要工作内容
1、现状分析
2、国内外经验总结
3、交通衔接战略规划
4、交通衔接需求预测
5、总体接驳方案规划
6、具体站点接驳设施规划
本项目为武清区市域铁路交通接驳规划项目，为通武廊市域（郊）铁路一期工程全长55公里（天津境内），初步规划车站10座。
通过这次表露出来的信息，我们可以清晰的知道，在天津境内总共线路长度是55公里，在天津境内设站10座，这也比此前早些时候天津发改委公布的设站8座，多了两个车站。可见这一段时间所做的工作，就是为大家多争取到了两个站。现在站点多了，武清范围内都在哪里设站可以想象的空间就更大了，现在还很难说，哪是站，哪不是站，都不一定，结果出来的时候很有可能出乎意料！可以肯定的是，武清北部各镇都有了新的期盼！
另外一个重要信息，就是这一条通武廊铁路，天津率先建设，联想到此前早些时候津承城铁路，宝坻到蓟州段天津也是率先启动，那么天津最近的风格已经比较凌厉了。
至于什么时间能够同河北省、北京市达成一致，确定通武廊全线开工，全线开通，就看兄弟省市的配合度了！京津大视野相信在京津冀协同发展的大时代的背景下，这条让三地互通互利的轨道交通，一定能够得到顺利实施。
项目背景
本项目是北京、廊坊、武清、天津中心城区间快速联系的市域快线，是沿线组团间便捷联系的快速轨道交通，建设本项目是助力京津冀协同发展，支撑打造轨道上的京津冀的需要。
本项目起于天津地铁5号线北辰科技园站，经武清、廊坊至北京，连接北京通州、武清、廊坊和天津中心城区，加强沿线地区的快速联系。本项目工作研究正在开展工作，我区准备开展工可审批相关专题要件编制工作。本项工作应以天津市和武清区的各项规划成果、工可报告等为依据，编制相应社会稳定风险分析报告、公共安全专篇、运营服务专篇和工程风险评估报告。
项目规划范围
通武廊市域（郊）铁路一期工程全长55公里（天津境内），初步规划车站10座，具体规划范围为每个车站及其影响范围。
项目必要性
1、提前控制用地，助力可研批复
武清区作为天津市乃至京津冀范围内经济发展的“优等生”，GDP常年处于天津市各区排名的前三甲，京津城际铁路十年的带动发展，使得武清城区内的城市建设速度突飞猛进，各城市功能区及功能节点的格局已初步形成，核心区内已呈现连片发展的趋势，城区北部的国家大学创新园区也正在发展过程中，若不及时将接驳设施的用地进行控制，将会使得后期建设的难度加大。同时，交通接驳规划作为可研方案评审的一项要件，从审批程序上也需要开展交通接驳规划工作。
2、扩大车站腹地，吸引客流
由于市域铁路设站间距大，导致其直接服务范围有限。通过交通接驳规划实施差异化的接驳策略，可实现市域铁路与步行、共享单车、常规公交、出租车、小汽车等交通方式的无缝衔接，提高整个地区的交通可达性，最大程度的吸引客流。
3、促进地区与车站耦合发展
通过轨道交通站点站城一体化规划能够促进城市功能区与轨道交通站点紧密融合，实现轨道交通站点作为地区活动中心、交通枢纽双重功能，使得地区生产生活围绕轨道交通站点组织，减少私人机动化出行需求，减少碳排放，实现绿色生态的城市体系。通过轨道车站交通接驳规划，实现各交通系统与车站周边用地的耦合，从交通角度对周边用地的性质、功能和开发时序提出建议，保证土地与交通的协调利用，实现轨道系统服务人群的最大化，最终形成轨道-用地-人协同发展的出行链模式。
主要工作内容
1、现状分析
2、国内外经验总结
3、交通衔接战略规划
4、交通衔接需求预测
5、总体接驳方案规划
6、具体站点接驳设施规划
