该文说：“渝湘高铁黔江至吉首段，近期项目已完成了可研审查。设计院推荐的为北线酉阳并站、秀山北远城方案。该方案线路短、投资省，但两站离县城均在20公里以上，市民出行不便。
目前有迹象表明，地方全力争取的近城设站（即“南线”）方案，路地双方或已达成共识，正在进一步加深研究。南线虽然比北线线路展长了约30公里，但更符合地方规划，也符合新建高铁车站选址尽可能靠近城区的原则”。

其实倒也好理解，主要干线追求速度，支线弯一弯让服务范围大一些

然后我就想到了十四五规划的津承城际，金小六同志中意的是红线233公里，为此还特意开贴和秦沈比较了一下快慢，然后往下一挪到了绿线+蓝线，就增加30公里，再往下一挪到了蓝线，又增加30公里，大家说说最后选哪条线位呢？

然后不知道惜辉同志在本吧还能说话不？对你有利的消息来了。本帖不删你的回帖。

牡佳高铁桦南九里六到孟家岗东侧这边线位选的不太好 为了双鸭山西过度妥协 坡大 曲线半径较小 地形也过于复杂 但桦南还有机会的 哈佳高铁三四线为了过审确实是经过桦南并设站的，有可能跟图佳线并站桦南站。桦南西站发长途和多数管内，桦南站发少数管内。

也有例外，像哈齐这种线路，就算是地方全资，线位也不可能有一丁点的变化。

秦沈高铁二通道，如此交通大动脉怎么能远离辽中南城市群？舍本求末和舍己为人规划走小县城村村通？导致中国政府拨乱反正没有批准。成为纸上谈兵自作多情罢了。

惜辉同志最大的误区就是无视盘营高铁的存在。你若想让秦沈高铁靠近盘山则无可厚非，但是你非得拉着辽中南城市群说事，这和你一贯抨击的市领导舍弃辽西投奔辽南做法相悖。

盘营客运专线作为哈大京哈的重要联络线，是大连方向进京南下的重要通道，尔秦沈二线作为东北南下最快通道的定位决定了怎么修何时修都会考虑同盘营客专联络线相连接，惜辉你与其说秦沈二线服务辽中南，你倒不如关注一下环渤海铁路规划，而且这还涉及盘锦疏港线二期工程，那东西都烂尾好长时间了

惜辉同志最大的问题是过度担忧了，事实上无论怎么修都会面临既有线利用率不足的问题，修盘锦北-辽中-沈阳既有秦沈利用率不足，修盘锦北-盘锦-鞍山-沈阳既有盘营沈大利用率也不足，所以就别担心了，换句话说按照辽中方案修也会像既有秦沈一样修个侧线接赵荒地，按照盘锦方案修也会修个联络线到高升北，到最后还是回归现在的问题就是看路局开行车次排图的时候是为了客流绕辽鞍海还是为了速度走辽中，秦沈这个路由不存在哪个方向垄断车次这回事。

这确实是难免的。而且地方出资路方运营的情况 难免有利益分配矛盾。