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【讨论】开工在即,成都铁路环线环评部分内容解读
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2024-06-26 13:00
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1、成都站、东站和南站分离市域和长途客流,其中环线采用封闭式管理,划分环线专用站台,安装站台门,并在站台上设置闸机(可读取天府通卡),乘客入闸后直接站台候车。
环线利用成都站16、 XVII(17)股道及中间的岛式站台办理公交化市域动车作业,两端咽喉增设接车单渡线,站台门设于距离站台边缘0.2米处。
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2024-06-26 13:04
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环线利用成都东站8道、9道及其相邻站台接发车,共用1座岛式站台,站台尺寸500X12X1.25m,沿站台全长加装安全屏蔽门,并在站台设置闸机。
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4楼
2024-06-26 13:05
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在成都南站站城一体化工程实施前,成都南站的环线公交化适应性改造只改造闸机、增设安全门。利用既有IX道、X道及其相邻侧式站台接发环线市域动车,站台尺寸550mx10.5mx1.25m。
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2024-06-26 13:05
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2、部分新建车站借鉴地铁车站设计,采用高架岛式车站,满足乘客内外环方向乘车快速转换。
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2024-06-26 13:09
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3、成都站~圣灯线路所间3.66公里区间抬升高架化,设置驷马桥和致兴路两座高架车站,其中致兴路设置折返线。
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2024-06-26 13:16
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驷马桥站
致兴路站,设有折返线和存车线
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2024-06-26 13:19
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4、成都西站不再办理普速业务(普速服务挪至十陵站),三、四站台划归环线专用,环线和成蒲(雅)线站台全部安装站台门。
此外,三站台靠正线侧站台将废弃,并安装封闭栏杆以隔离正线,保证环线站台候车安全,正线则供货列等通过使用。
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2024-06-26 13:28
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5、安靖站功能提升,采用环线外包成灌线模式,两线形成同台换乘,方便接续
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2024-06-26 13:35
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一个有意思的车站,新成龙路站
车站位于静安路西侧,由于周围全是铁路立体互通,受线路条件限制极大,新成龙路站站位采用了左、右线分修形式。左线上,站房中心位于K20+332处桥上,线路位于平坡段,在左线的右侧增加侧式站台1座,站台尺寸220mx7mx1.25m。
右线上站房中心位于YK20+220处路基段,线路位于坡段上,在右线的右侧增加站台1座,站台尺寸220mx7mx1.25m。
两侧站台通过通道连接,并和7号线形成换乘。
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13楼
2024-06-26 13:44
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为满足西环段现存的超限列车(货列)和可能存在的少量长途模式直通动车组通过,西环段将红牌楼站设置为两台四线,蜀西路站设置为两台三线,并隔离出了成都西站正线以供货列等通过车站;东环段则完全专线专用,所有车站均正线办客,不设越行
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14楼
2024-06-26 13:56
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8、草金路站位于武晋路、武草路之间,晋阳路北侧,左右线两侧分别增加侧式站台1座,站台和站房位于成蒲联络线下方,拟设置换乘通道连接17号线
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15楼
2024-06-26 14:19
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9、线路按站台候车、随到随走模式设计,新建车站站房面积只设置在1200-1600左右;既有三大车站中,环线直接在站台设置闸机,采用单独进出站流线,达到市域和长途分流。
所有车站包括正线到发线均设置站台门,站台最高满足8节编组市域列车停靠,实际运行采用4/8混跑模式。
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19楼
2024-06-26 14:46
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10、更一个去年底铁二院发布的成都环线、成灌线及成蒲线交路计划(暂不包括其他计划直通的市域线路)
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34楼
2024-06-27 00:34
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