动力电池回收行业竞争激烈，企业技术水平和处理能力参差不齐。业内人士表示，未来几年动力电池回收行业将逐步走向成熟，有望成为新能源汽车产业的重要支撑。从资源端看，我国镍、钴、锂等关键资源储量有限。通过动力电池的高效回收，可以有效保障镍、钴、锂、锰等稀缺资源供给，降低原矿资源需求，有助于保障动力电池产业安全。

从市场需求来看，2021年中国废旧动力电池的理论回收量为29.4万吨，预计2023-2025年动力电池的理论回收量分别为54万吨、60万吨、120万吨。到2030年，中国退役动力电池预计将达到350万吨，动力电池回收利用市场规模预计将达到1406亿元人民币。国际能源署的预测则更为乐观，估计未来10年内全球动力电池回收行业的规模可能达到1648亿元人民币。根据工信部规定，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保。行业人士预计，未来8年时间内，国内动力电池质保到期的汽车将累计突破近2000万辆。随着新能源汽车产业的蓬勃发展和退役电池数量的增加，电池回收市场正处于快速增长阶段，不仅在中国，全球范围内也是如此。这不仅代表着巨大的商业机会，也是推动绿色低碳循环经济、实现资源循环利用的关键环节。在动力电池回收各细分市场中，当前三元电池回收市场规模占比较高，到2021年末，三元电池回收占我国动力电池回收总规模的比重高达40%以上，为动力电池回收行业第一大细分市场；其次为磷酸铁锂电池和3C电池回收市场规模占比分别为36%和15%，储能电池回收市场占比为9%左右。废旧电池的回收涉及到许多过程，如分类、分解、处理等。首先，使用过的电池需要被收集起来，并根据电池的类型进行分类。正确的分类对于后续处理至关重要，因为不同类型的电池含有不同的化学物质和金属。对于一些类型的电池，如锂离子电池，由于其潜在的火灾和爆炸风险，需要在特殊的防爆环境下进行预处理，确保安全。电池被拆解，外壳、电解液、正负极材料等各组成部分被分离。这个过程可能涉及物理破碎、热处理、化学浸出等多种技术。通过化学或物理方法从电池组件中提取有价值的材料，如钴、锂、镍、铜、铝等金属，以及塑料等非金属材料。这些材料可以重新用于生产新的电池或其他产品。同时，处理过程中产生的不可回收部分需按照环保要求进行无害化处置，确保不对环境造成污染。当然，对于性能尚可的退役电池，可以在要求较低的应用中继续使用，如家庭储能或小型电动工具。部分退役电池在经过评估后，如果认为其性能仍能满足特定应用需求，可能直接进入二手市场。

当前我国动力电池回收行业尚处于初期阶段，行业内没有大型龙头企业，而中小型企业众多。据XYZ-Research数据，截至2021年末，国内动力电池回收相关企业数量达2万家左右，与2020年同期相比大幅度上升190%以上，到2022年行业内相关企业数量继续增加，首次超过3万家，达到3.8万家左右，较2021年同期增长约90%，其中动力电池梯次利用企业占比达66%，拆解回收企业占比34%。国内尚未建立国家统一的回收渠道，大部分企业还处于抢占市场的阶段，因此动力电池回收渠道较多且较为杂乱，动力电池回收渠道主要包括电池厂、整车企业、第三方运营企业、拆车厂、保险公司、个人用户。其中，电池厂渠道占比50%，整车企业占比20%。中国电池工业协会统计数据显示，截至2023年10月末，国内已有162家汽车生产企业和77家动力电池梯次利用企业共设立动力电池回收服务网点10507个。目前，全球已经有超过15000家回收网点，基本上能覆盖到85%以上的新能源汽车使用市场领域，在企查查中显示，当前已经有超过15万家相关动力电池回收企业。尽管如此，但有业内人士透露，目前动力电池回收体系建设、相关技术标准以及关键技术装备其实一直是欠缺的。比如，电池梯次利用标准不完善，缺乏相关的学科设置和人才培养，拆解回收的自动化程度不高。