【G1～G100】标杆动车组列车 重排 修正改良版
—轻喷—
重排取消了隔日发，东北区增加了 混合号段 G63、G76 各0.5对，武汉始发取消，对港澳台地区进行了微调，除京沪通道外此次调整幅度比较大，
*昆明南、台北、乌鲁木齐 西南西北 等部分列车的走线路径问题有待进一步研究确认。
目前争议比较大的可能还是琼海和台海以及乌萨的问题。
京乌萨解决方案确定使用夕发朝至开行方案较为合理
北京端始发安排在下午16点间开出，保证当日0点前到达西宁、成都节点。
京乌下行运行至西宁转为夜间运行，次日早上到达乌市，到达时间约为早上9点，哈密、吐鲁番安排停靠
京萨下行运行至成都转为夜间运行，次日早上到达拉萨，到达时间约为中午12点前。
乌京上行乌鲁木齐晚间开出，哈密后转为夜间运行，次日早晨5点后到达西宁，终到北京约中午12点。
萨京上行拉萨傍晚开出，林芝后转为夜间运行，5点到达成都东，12点30分终到北京。
整体来看，川藏线耗时较长，但夜间运行不可避免，沿线也没有办法覆盖到，兰新线的操作空间则要大很多，车底出来现在就能开。
琼海问题，还是要在船上面下功夫，实在不行可以前期在半岛设海口北站 采用终到海口北的运营模式。
台海问题，可以各抒己见。
沪台港保留的原因主要还是象征意义比较大，此次G91～G100全部给到港澳台也符合预期。
最后可能一些城市没能拿到小号始发的问题，以及小号偏少的问题，这个确实没有办法解决，毕竟小号给用的只有49个，33个省级行政区瓜分49个号，高铁I哥 京沪通道独占半边天，再加上珠三角，成渝为首的西南南方远端，确实不太够分的。
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按端口
北京占47对，
京沪通道长三角端占25对，包含闽部分，京沪无解
京广通道珠三角端占11对，包含湘赣台琼部分，港澳台加持
西南地区占8对，其中成渝占西南半边天，这一地区距离京师确实较远可以理解，
西北地区占3对，相对来说比较薄弱一些，
东北地区占2对，其主因主要还是距离北京雀氏相对较近。