【G1~G100】标杆动车组列车 重排 修正改良版 ![](https://gsp0.baidu.com/5aAHeD3nKhI2p27j8IqW0jdnxx1xbK/tb/editor/images/client/image_emoticon1.png)
—轻喷—
重排取消了隔日发,东北区增加了 混合号段 G63、G76 各0.5对,武汉始发取消,对港澳台地区进行了微调,除京沪通道外此次调整幅度比较大,
*昆明南、台北、乌鲁木齐 西南西北 等部分列车的走线路径问题有待进一步研究确认。
目前争议比较大的可能还是琼海和台海以及乌萨的问题。
京乌萨解决方案确定使用夕发朝至开行方案较为合理
北京端始发安排在下午16点间开出,保证当日0点前到达西宁、成都节点。
京乌下行运行至西宁转为夜间运行,次日早上到达乌市,到达时间约为早上9点,哈密、吐鲁番安排停靠
京萨下行运行至成都转为夜间运行,次日早上到达拉萨,到达时间约为中午12点前。
乌京上行乌鲁木齐晚间开出,哈密后转为夜间运行,次日早晨5点后到达西宁,终到北京约中午12点。
萨京上行拉萨傍晚开出,林芝后转为夜间运行,5点到达成都东,12点30分终到北京。
整体来看,川藏线耗时较长,但夜间运行不可避免,沿线也没有办法覆盖到,兰新线的操作空间则要大很多,车底出来现在就能开。
琼海问题,还是要在船上面下功夫,实在不行可以前期在半岛设海口北站 采用终到海口北的运营模式。
台海问题,可以各抒己见。
沪台港保留的原因主要还是象征意义比较大,此次G91~G100全部给到港澳台也符合预期。
最后可能一些城市没能拿到小号始发的问题,以及小号偏少的问题,这个确实没有办法解决,毕竟小号给用的只有49个,33个省级行政区瓜分49个号,高铁I哥 京沪通道独占半边天,再加上珠三角,成渝为首的西南南方远端,确实不太够分的。
——
按端口
北京占47对,
京沪通道长三角端占25对,包含闽部分,京沪无解
京广通道珠三角端占11对,包含湘赣台琼部分,港澳台加持
西南地区占8对,其中成渝占西南半边天,这一地区距离京师确实较远可以理解,
西北地区占3对,相对来说比较薄弱一些,
东北地区占2对,其主因主要还是距离北京雀氏相对较近。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=0d646a2f805c1038247ececa8211931c/fb257b3e6709c93d94fb64c2d93df8dcd10054a8.jpg?tbpicau=2024-07-16-05_757b01d700779926e69100b664b5dc61)
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重排取消了隔日发,东北区增加了 混合号段 G63、G76 各0.5对,武汉始发取消,对港澳台地区进行了微调,除京沪通道外此次调整幅度比较大,
*昆明南、台北、乌鲁木齐 西南西北 等部分列车的走线路径问题有待进一步研究确认。
目前争议比较大的可能还是琼海和台海以及乌萨的问题。
京乌萨解决方案确定使用夕发朝至开行方案较为合理
北京端始发安排在下午16点间开出,保证当日0点前到达西宁、成都节点。
京乌下行运行至西宁转为夜间运行,次日早上到达乌市,到达时间约为早上9点,哈密、吐鲁番安排停靠
京萨下行运行至成都转为夜间运行,次日早上到达拉萨,到达时间约为中午12点前。
乌京上行乌鲁木齐晚间开出,哈密后转为夜间运行,次日早晨5点后到达西宁,终到北京约中午12点。
萨京上行拉萨傍晚开出,林芝后转为夜间运行,5点到达成都东,12点30分终到北京。
整体来看,川藏线耗时较长,但夜间运行不可避免,沿线也没有办法覆盖到,兰新线的操作空间则要大很多,车底出来现在就能开。
琼海问题,还是要在船上面下功夫,实在不行可以前期在半岛设海口北站 采用终到海口北的运营模式。
台海问题,可以各抒己见。
沪台港保留的原因主要还是象征意义比较大,此次G91~G100全部给到港澳台也符合预期。
最后可能一些城市没能拿到小号始发的问题,以及小号偏少的问题,这个确实没有办法解决,毕竟小号给用的只有49个,33个省级行政区瓜分49个号,高铁I哥 京沪通道独占半边天,再加上珠三角,成渝为首的西南南方远端,确实不太够分的。
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按端口
北京占47对,
京沪通道长三角端占25对,包含闽部分,京沪无解
京广通道珠三角端占11对,包含湘赣台琼部分,港澳台加持
西南地区占8对,其中成渝占西南半边天,这一地区距离京师确实较远可以理解,
西北地区占3对,相对来说比较薄弱一些,
东北地区占2对,其主因主要还是距离北京雀氏相对较近。
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