要不要去年一站一站，把两位2号车手，各种非33/44主观能控制的意外因素都来盘点一下？
第一站巴林：
33发车后就1打2，77没有被33和44抛开，导致33被44UC，最后靠“晚进+新胎”模式追进但没能反超成功
佩大师全程不参与分站冠军争夺
第二站伊莫拉：
本来44自己打滑撞墙大概率保分困难，77与63相撞引发红旗，给44修车时间+压缩车阵
最终44拿下亚军+最快圈，最大止损
佩大师全程不参与分站冠军争夺
第三站葡萄牙：
77正赛失误，没能阻止33拿下亚军，但佩大师又一次全程不参与分站冠军争夺
第四站西班牙：
33发车超越44，但长距离略慢+战术上又是1打2，面对奔驰突然改成2停没法应对，最终被44新胎反超
佩大师全程不参与分站冠军争夺
第五站摩纳哥：
77本来能威胁33，但车队史诗级97小时无法卸下轮胎......
佩大师在44前完赛，本赛季第一次
第六站阿塞拜疆：
33本来一路领跑，但倒数第二圈开始前爆胎
佩大师虽然一路挡44成功，但后面的名场面更多是44自己犯错把？佩大师红旗后发车不好险些被44反超
然后法国到两次奥地利，33成功3连PTW，然而这三站红牛车有优势前提下，佩大师都对44没有威胁......
第10站银石：
51G属于1号车手直接battle，佩大师冲刺赛就自己失误，所以又一次全程不参与分站冠军争夺
最后刷掉44的最快圈贡献1分
第11站匈牙利：
77史诗级发车保龄球，直接让33成地球组、佩大师退赛
正常跑33至少第二，最多落后7分；实际44第二、33第九拉开16分
保龄球贡献至少9分
第12站比利时：.......
第13站荷兰：
俩2号车手几乎没贡献（甚至严格来说，佩大师都无法去阻止正赛最后44多进站去刷圈）
第14站蒙扎：
77在冲刺赛完美阻挡33，贡献1分；佩大师因为更换PU无贡献
44自己排位赛输给77，冲刺赛又发车晕厥
那次叠罗汉本来就是红牛进站失误导致的，正常33显然在44前完赛
第15站俄罗斯：
77摆烂，佩大师本来可以发挥作用但被车队9秒进站毁了
第16站土耳其：
44更换内燃机罚退，77完美PTW，阻止33夺冠
佩大师仅仅阻挡了44几圈，完全是位置而已，折损44分数也不好算多少
第17站美国：
俩2号车手几乎没贡献
第18站墨西哥：
佩大师在红牛车明显占优情况下，追击44失败
第19站巴西：
77在冲刺赛阻挡33成功，折损1分
正赛佩大师努力阻挡44一圈，事后来看***......
沙特、卡塔尔俩2号车手都没用
阿布扎比77摆烂，佩大师神级阻挡
以上总结完毕！