上跨辽河，虽然看起来和前一张图并没有什么不一样。

即将到达盘锦站。

跨越盘锦站，然而图完全瞎了。
其实这趟车完全可以考虑在盘锦设站，性价比还是很高的。

盘锦站开出，这里已经到了盘锦城区的最北端。

前来补图。
昨天夜里十一点半，列车进入锦州市区。

随后直接通过锦州站。这车也是少数的在沈山线上不停靠锦州的车之一。

第二天一觉醒来，此时列车正行驶在京沪线上。
北京丰台站通过。

北京南站通过，隔壁站台上的是某保定桶。

北京南通过后，京沪线开始和京津城际并行。

广渠门三角洲通过。京沪上京哈的联络线分出。

京哈铁路并入。对面的普速是Z157哈泰神车。

早点七分钟进北京站，这车的排点还是松得很啊。

北京站到达，出站前再看一眼蛤蟆和BSP车厢。

跟随为数不多的客流出站。
到此，心心念念的京连直特，bsp全软就已经运转完毕了，这也了却了我的一桩心愿，以后再看到Z83，Z15等车也不会眼馋了。
话说到此，还是要客观评价一下bsp。由于众说周知的原因，这趟车在三年来开行的天数不超过三个月。和同样是全卧但是有硬席的K683相比，这车的客流无疑不理想，全软的配置导致票价过高，降低了性价比，且车内部分设施有不完善的地方。但是作为五题时代曾经领跑铁路客运的王者来说，在某种程度上，bsp也只是输给了时间，新事物总会取代旧事物，说不定若干年后，如今人们一致好评的和谐复兴也变成了淘汰品，取代25T的垃圾桶也会变成真正的垃圾。
其实无论普速还是高速，二者都是一个互为补充的关系。我们需要快速的高铁，同时也不能没有精品的普速。捧一踩一，二极管思维不可取。