上一个贴我从区间的种类入手，但我觉得我说得还不清楚，这里用尽可能简单明了的语言再补充说明一下。
假设一条线路的停靠站点为： A-B-C-D-E-F-G 。 这就是他的全程车，正线车。
这条线路从头到尾车上都有一定的乘客，证明他契合了乘客的出行习惯，是一条有意义的线路。公交线路是将沿途不同的出行需求集合到一起，集中出行的一种通勤方式，有人坐完了全程，而更多人会在中途下车，只乘坐了其中的一段。 如果有一群人，他们在C站上车，走一路下一路，到F站基本下完，我就理解成他们乘坐了整条线路中 由C-F这一段运行区间。
假设这群人是集中到上下班乘坐C-F这一区间的，这时候把车都挤爆了，就需要加运力来服务好他们。但是由于就整条线路来说，A-B、F-G 这两段区间运力是够用的，车辆从A开始运行，经过B站已经坐满了但还没站满人，只是从C开始，上下班会有爆发客流挤不上车，吊在车门那里车都开不走——这是因为A-B这一段之前上来的乘客还没下去，而C又有一大拨人想上来。 终于在C站把吊在车门处的人劝了下去，车辆继续运行下去，经过D-E-F，走一路，上得少，下得多，可能到F就只有坐着的人没有站着的人了，在C站上来的人也下得差不多了，然后到终点站G就把人全部下完了。 如果给全程加车去服务C点上不去的那些乘客，而他们大多在F站及之前就要下车的话，好像比较浪费，A-B、F-G可能会出现运椅子的情况。所以最好的办法就是在C-F 这一全程车运行的中间一段区间，开一条高峰区间车，去服务高峰C站爆发要上车，但基本在F站及之前就会下去的乘客。
假设一条线路的停靠站点为： A-B-C-D-E-F-G 。 这就是他的全程车，正线车。
这条线路从头到尾车上都有一定的乘客，证明他契合了乘客的出行习惯，是一条有意义的线路。公交线路是将沿途不同的出行需求集合到一起，集中出行的一种通勤方式，有人坐完了全程，而更多人会在中途下车，只乘坐了其中的一段。 如果有一群人，他们在C站上车，走一路下一路，到F站基本下完，我就理解成他们乘坐了整条线路中 由C-F这一段运行区间。
假设这群人是集中到上下班乘坐C-F这一区间的，这时候把车都挤爆了，就需要加运力来服务好他们。但是由于就整条线路来说，A-B、F-G 这两段区间运力是够用的，车辆从A开始运行，经过B站已经坐满了但还没站满人，只是从C开始，上下班会有爆发客流挤不上车，吊在车门那里车都开不走——这是因为A-B这一段之前上来的乘客还没下去，而C又有一大拨人想上来。 终于在C站把吊在车门处的人劝了下去，车辆继续运行下去，经过D-E-F，走一路，上得少，下得多，可能到F就只有坐着的人没有站着的人了，在C站上来的人也下得差不多了，然后到终点站G就把人全部下完了。 如果给全程加车去服务C点上不去的那些乘客，而他们大多在F站及之前就要下车的话，好像比较浪费，A-B、F-G可能会出现运椅子的情况。所以最好的办法就是在C-F 这一全程车运行的中间一段区间，开一条高峰区间车，去服务高峰C站爆发要上车，但基本在F站及之前就会下去的乘客。
2楼2020-02-23 19:12收起回复
还有一种情况， A-B-C-D-E-F-G 这条线路，在某个时间段 他整条线上客流一般般，有运力富余；而另一条 1-2-3--F附近-4-5-6 这条线上挤爆了！ 假设是 F附近-4-5这一运行区间运力不够，从F站开始挤不上去，F站上来的人在4、5站就基本都下去了。 此时可以让A-B-C-D-E-F-G 线路开特别班次，来跨线路地支援 1-2-3--F附近-4-5-6 线路的 F附近-4-5 这一运行区间，比如开成A-B-C-D-E-F-F附近-4-5-G。 由于它的开行目的是支援其他线路，所以这时候叫跨线支援 应该更合适一点。
