目前k10的情况是，一条离珠海斗门很近的快线，客流要死不活；间隔要死不活。
我之前建议您们把935延长到斗门井岸的北澳车站，但是您们就一直调研调研，没稳定客流好像您们也无所谓？ 我在这里给您们补充建议一下；如果935 延长到北澳，可以试试能不能通过精细换乘来盘活K10。
因为信禾的中山汽车总站—白蕉长途站的班车，虽然路上只走50分钟，但间隔也是50分钟，您们的k10直入市区中山海关brt换乘点，如果从中山海关去 中山汽车总站，等车8分钟，路上再走30+，基本就40分钟出头了；而且他们的班车到达白蕉长途站后要去井岸的话还得换乘一下，等车8分钟，坐车至少得10分钟吧。 所以加起来乘坐时间是 35+50+10=95，最大候车时间加起来是8+50+8=66 因为不一定等最大间隔，我从k10站点去 汽车总站，然后在总站等37分钟的情况下，实际乘坐回白蕉我家总时间 大概在2小时20分钟。
您们的K10，乘坐时间大概是70-80 分钟， 候车时间 在40-45； 但直入市区brt车站这是个大优势，我不用浪费去汽车总站那一段没有brt专用道，高峰又有点堵的路程， 加上935换520再再长途站换一次，我正常总的到家时间在2小时10+到40 之间随机浮动。 如果我碰到k10，就快点，去总站换k11就慢点，但总时间记得也就大概差个10+
也就是说，信禾的直达班车，虽然路上开的时间只有50分钟，但我加上候车和两头换乘，并不比坐您们的公交车省太多时间，单程费用却从最多8、９元增加到30元。哪怕我掐时间只在汽车总站等他20分钟班车呢，那我总的时间也在1小时50+； 也就省个30—50分钟，但省得时间和多支出的费用有点儿不成比例

所以，如果您们的935能延长到北澳的话，就除了白蕉之外，所覆盖了整个井岸镇，不仅可以培养去神湾、三乡方向的客流； 如果您们在珠海境内的站牌上标注一下哪些时间发车的935可以在神湾新市场基本无缝换乘到k10（精细换乘最多也就等个5-8分钟吧？反正只要斗门大桥上面不出事故你们路上的时间是很确定的），就可以让井岸的乘客从北澳开始，乘坐935，只要一次换乘就直达中山城区里面的brt换乘点，是一种很便捷的通勤方式。 虽然你不走高速路，但你直入中山市区里面brt站点啊？这对乘客应该还是很有吸引力的，而且价格比起28的班车可以说是巨便宜了。
这样井岸乘客可以省去走白蕉长途站的时间（也许井岸车站去白蕉总站，候车8+路上10？），也可以省去汽车总站换乘的一些时间。 反正对于我来说，总旅时 1小时20-40分钟，如果你把k10给我精细换乘一下，我掐时间去坐，我的总旅时应该就可以稳定在1小时10-20分钟； 比起信禾班车，掐时间等班车20分钟的情况这边先去白蕉长途站，那边到了总站再换乘的1小时50分钟，我就增加20-30分钟，说不定因为k10直入市区，我还可以减少一次换乘。

如果您们能拿一条线路来斗门井岸的北澳总站，不仅可以培养跨市乘客，还可以有中兴路北段到工业大道 通过井岸二桥去 白蕉开发区的珠海市内短途客 我敢肯定这段路的短途客哪怕你拉快线过来分段递减收5元他们都愿意坐的，反正比摩托车便宜很多就是了，如果坐珠海304的话他们时间会增加很多，我没试过，但估计至少增加40分钟吧

不要和珠公说好搞什么边界换乘，您们的994运凳开得爽不爽？？反观您们的993、991呢？客流好不好？
不要和珠公说好搞边界换乘求求您们了
您们的12在边界换乘我过1、2次客好像不差，那应该是因为换乘的很多是深入双方市区不少的长途客。您们的12 和 珠海方面的10 都是覆盖范围很广的较长的线路，而且走向应该是对应了乘客需求。 反观935这边，935换乘只能去神湾、三乡，520 换乘只能去白蕉、湖心路口，826换乘去市区的。 井岸乘客、汽车总站/中山市区/坦洲 乘客他们在这种边界换乘中就很不方便了。 如果您们的935深入进来一些，到北澳，就可以在现有客流基础上叠加上 井岸乘客、206从坦洲拉过来的客、汽车总站/市区那边拉到麻斗来坐935的客，叠加进去这些放向的客之后，935的客流应该会稳定下来，增长起来