目前k10的情况是,一条离珠海斗门很近的快线,客流要死不活;间隔要死不活。
我之前建议您们把935延长到斗门井岸的北澳车站,但是您们就一直调研调研,没稳定客流好像您们也无所谓? 我在这里给您们补充建议一下;如果935 延长到北澳,可以试试能不能通过精细换乘来盘活K10。
因为信禾的中山汽车总站—白蕉长途站的班车,虽然路上只走50分钟,但间隔也是50分钟,您们的k10直入市区中山海关brt换乘点,如果从中山海关去 中山汽车总站,等车8分钟,路上再走30+,基本就40分钟出头了;而且他们的班车到达白蕉长途站后要去井岸的话还得换乘一下,等车8分钟,坐车至少得10分钟吧。 所以加起来乘坐时间是 35+50+10=95,最大候车时间加起来是8+50+8=66 因为不一定等最大间隔,我从k10站点去 汽车总站,然后在总站等37分钟的情况下,实际乘坐回白蕉我家总时间 大概在2小时20分钟。
您们的K10,乘坐时间大概是70-80 分钟, 候车时间 在40-45; 但直入市区brt车站这是个大优势,我不用浪费去汽车总站那一段没有brt专用道,高峰又有点堵的路程, 加上935换520再再长途站换一次,我正常总的到家时间在2小时10+到40 之间随机浮动。 如果我碰到k10,就快点,去总站换k11就慢点,但总时间记得也就大概差个10+
也就是说,信禾的直达班车,虽然路上开的时间只有50分钟,但我加上候车和两头换乘,并不比坐您们的公交车省太多时间,单程费用却从最多8、9元增加到30元。哪怕我掐时间只在汽车总站等他20分钟班车呢,那我总的时间也在1小时50+; 也就省个30—50分钟,但省得时间和多支出的费用有点儿不成比例
我之前建议您们把935延长到斗门井岸的北澳车站,但是您们就一直调研调研,没稳定客流好像您们也无所谓? 我在这里给您们补充建议一下;如果935 延长到北澳,可以试试能不能通过精细换乘来盘活K10。
因为信禾的中山汽车总站—白蕉长途站的班车,虽然路上只走50分钟,但间隔也是50分钟,您们的k10直入市区中山海关brt换乘点,如果从中山海关去 中山汽车总站,等车8分钟,路上再走30+,基本就40分钟出头了;而且他们的班车到达白蕉长途站后要去井岸的话还得换乘一下,等车8分钟,坐车至少得10分钟吧。 所以加起来乘坐时间是 35+50+10=95,最大候车时间加起来是8+50+8=66 因为不一定等最大间隔,我从k10站点去 汽车总站,然后在总站等37分钟的情况下,实际乘坐回白蕉我家总时间 大概在2小时20分钟。
您们的K10,乘坐时间大概是70-80 分钟, 候车时间 在40-45; 但直入市区brt车站这是个大优势,我不用浪费去汽车总站那一段没有brt专用道,高峰又有点堵的路程, 加上935换520再再长途站换一次,我正常总的到家时间在2小时10+到40 之间随机浮动。 如果我碰到k10,就快点,去总站换k11就慢点,但总时间记得也就大概差个10+
也就是说,信禾的直达班车,虽然路上开的时间只有50分钟,但我加上候车和两头换乘,并不比坐您们的公交车省太多时间,单程费用却从最多8、9元增加到30元。哪怕我掐时间只在汽车总站等他20分钟班车呢,那我总的时间也在1小时50+; 也就省个30—50分钟,但省得时间和多支出的费用有点儿不成比例