火车站西广场能轻易看到郑州公交的几款主要车型：混动三轴，E10以及E12。双开门版的E10为保证足够的续航里程，部分电池被设置在了车顶。另外，即便这款车可用于停靠部分BRT站台，但其并未像其他主流BRT车型一样采用一踏，而仍同其他两款E10一样采用二踏布局。

在郑州，轮罩是个常见的配置，前期上路的车型基本都看到轮罩的存在。但自从二代E12，直至今年新车季上路的车型，已经不再见到轮罩的身影。

出站后的随拍。

出火车站后，很容易就撞见了青虫铰接。青虫铰接型号ZK6180CHEVNPG4，属全国独有的宇通气电混联混动铰接，同时也是郑州当前仅有的铰接车型。电舱被设计在铰接与后门间，可谓别致。

在郑州的第一夜，便拜访了二七广场，繁华的老城触及了许多四年前的念想。15年来郑州时，我的印象只有南城四处修缮的街道，不断的瓢泼大雨，以及二者混合下泥泞的路面。那时只得驻在酒店，隔离于寸步难行的外界。难得傍晚，天公作美之时，得以一瞥郑州公交的一隅：仍在909运行的金陵双层，以及b1路红红的柴混铰接。当时坐的那辆柴混铰接开的很快，不一会儿就追上了前面的大青虫。

晚间的火车站北港湾和百货大楼几张。这次来郑，它和它的公交系统已然换了新颜，变得竟让人有些羡慕，并且这种羡慕，还是多方位的。

纵然，这次在郑州，是有纷繁的要事要去完成的，但二十八天里得以喘息的一分一秒，都我被极度的珍惜。在郑州，共享汽车多次派上了用场，一为方便，二便为节省时间。我常用的gofun在郑州要比北京便宜不少，拿图中这款奇瑞小蚂蚁为例，郑州只要0.3元每分钟的租价，回北京却要每分钟0.59元。

6路难得一见的青虫铰接，基本只会出现在高峰时刻。平峰的6路更常用金砖双层（E12DD），以及两款E12。青虫铰接之间也有些许区别，分单门和双门，以及松芝和冷王。对应地，年代也不相同。

时间跳转到当日晚上。那几天，每晚都要例行的去二七广场一转，也不论是饭前还是饭后，独自还是多人。那几天可是真真正正地把能从酒店带我到二七广场的6路和966所有车型都坐了个遍。图为966的柴油双层。

次日一早便驾车赶赴新区（当然不是自己的车），体验几款少有又新奇的车。那时想着闻名不如见面，殊不知其中一款已大限将至。
先来看看那些保有量较大的车型：
第二代E12其实按照生产时间早晚，可以分为两批，对应地，其顶置电池的整流罩也略有不同，不过无论哪批都与CNG车极其相似。图中是其中较早的一批，产于17年，整流罩相对更加方正。第二批的整流罩相比之下要圆滑一些，购买数量也更多。

绿色下沉空调版E10可以算作郑州公交一个很大的看点，不过不为人知的是，这个车的由来也是有故事的。简要的来说，就是某条线路需要经过一座空调公交难以通过的桥，为保障该线路司乘的舒适度，ZZB便要求宇通设计出一款下沉空调的车辆。由于车顶空调进行了下沉处理，因此从车内看，前部车顶有显著的降低，其具体效果和下沉式CNG气罐较为相似。

金色款的E10后悬比其余两款绿色E10更长一些，看起来也更显大气。今年郑州公交的新车季又投入很多此款车型，不过和图中这批的汉显颜色并不一样。

F12便是重头戏了。目前，郑州公交的F12全部配属于727路，共计二十余辆。相比18年下旬投入服务的F12，新成员们的涂装更加简洁。

第三代E12于去年年底购买，共计300辆。车顶一前一后，共有两个电池包。车顶使用了鱼池式整流罩，使得这款12米纯电车在外观上很像F12。其实这款车不止外观非同寻常，其内饰布局也有些难以理解。这款车在完全可以安放宝座的前提下取消了宝座，并且只安放了四排后山，相比于五排后山的二代E12，这款车在布局上无疑处于劣势。