远去的F12与中原福塔。拍完这款车后，我并没有立即乘坐，而是先去看了另外一款有趣的车：换电式一代E12。

早在14年，换电E12就已经上路，这款车的亮点颇多：采用低上窗线，底置电池，铝制车身，以及称谓里已经提及的换电模式。耳闻这些车在S133出勤率相当高，然而是日等了半天，却等来了一个“人品” 混动。（混动没有拍）

一代E12的内饰与其他品牌早期的电车并无太大差别，都采用比较常见的地铁座式布局。其车辆后部虽然没有电池封尾，但车内采光性却并不尽如人意。只是就我看来，虽然自己并非宇通迷，但这款车的外观已经把我圈粉了。

在S133的起点东风南路商都路遇到了停放于场站的14路三轴，后来据朋友说，运气实属不错。

回老市区时乘坐了氢燃料。
氢燃料车的车内观感和其他纯电动车相差无几，只是车内内饰布局略有不同：车内空间相较之下占用的更多一些。

本打算当日同朋友一同运转，但届时朋友刚刚从长三角回来了需要休息，便没多打扰。当天下午四点，和刚起床的朋友取得了联络，约好在二七广场见面。
见面前，盘踞在德克士二层一隅。拍照时恰逢一大一小，从这个角度也能看清下沉版空调E10和18m大青虫车顶的布局。

七天后的另一个休息日，又抱着诸多目标再次出门。当日首个目标为无线充电式E12，便到终点中州大道农业路等候，没多久这款车就来了。

等其发车之余在其周遭拍摄了几张同为终点的b2线。（区别于b1的中州大道农业路，b2终点站名为农业路中州大道站，区别就是其所行驶的路不同）b2线的双侧开门青虫产于2015/16，空调分为两种。
b2的车辆就这样直接停放在农业路高架下最里侧的车道，前面的b2发车了，后面那辆就往前开点，候补到前车的位置等待发车。

无线充电E12型号ZK6125BEVG6，长的很像上海的Z2C，不过技术却不同。这款车使用中兴的无线充电技术，只有五辆在实验，现运营于b1线。这款车也不难区分于郑州几款量产E12：其他E12都为一踏，并且都没有设置封尾。

此型号车内布局还算优异，车辆为二级踏步，并且前轮包采用侧座，空间相当宽敞。但车况暂时略微不佳。

接下来来到宇通厂厂区周遭闲逛。宇通厂当然是不能随便进入的，但是行人可以从外面窥见栏杆里面的景色。
早先在Ins上看到过这款造型，但第一次见真容还是在这里。据说这款车需要的制造时间要比其他款式长上很久，因此这款车只供国外销售。
灯具很是迷人。

场内其他产品。

前些时候刚刚发布的宇通新一代城市公交产品。在未来，应该是黑金刚对应高端产品定位，而这个造型则对应普通产品。相比于现在已经在昆山和上海投入运营的黑金刚，暂时还没太接受其设计语言。

宇通厂门口便有地铁2号线，时间尚早，于是坐地铁前往郑姆斯特丹机场。城郊线的列车等了好久！

本想去郑姆斯特丹打会飞机，却被地铁上强冷模式的空调吹的难以适应，竟觉得有些中暑，便无奈折返。地铁原道而返实在太慢，换乘也麻烦，更不想乘巴士回去，于是打起了城际列车的主意，只是当时并没有带身份证，新郑机场一个铁路小站也不大可能有办理临时乘车身份证的业务，又有点灰心。后来一想，去办个临时乘机证明也可一试嘛，大不了被拒了再乘车回去。结果这个想法还有效，办好临时乘机身份证明后，下到铁路层，工作人员欣欣然给我办理好了十二分钟后出发的城际车票。
新郑机场站站内与车票合影。和其他城际线路相似，上车之后不论什么三七二十一，也不分那三六九等的座位，上去直接找位置即可。一开始没搞清行进方向，坐了倒坐，于是车辆起步后换到了一个靠窗的正座。另外，是日车次人并不多，座位基本可以随便挑。