再说说管理，铁路局、大国企，他光荣地延续着国企的所有特征，积极地也好，消极的也罢，时间是检验真理的唯一标准。你可能厌恶它，但你却不能改变它，你可能觉得它有种种的不合理，但火车仍然每天一趟一趟地安全正点运营。至少7.23之后铁路没有出过什么大事故，至少高铁的正点率比飞机高多了，至少飞机票贵的惊人的时候你还能想到不行就省点钱坐个火车。
好像扯的有点多了，但可能在憎恶松散管理制度与落后管理体制的同时，却无意发现沾了这些散管理制度与落后管理体制的光。比如迟到早退，比如请个假，这些原本在某些企业能纳入条条框框的东西在国企里充满了无数个小洞洞。
关于劳动法的执行，个人觉得国企还是比较认真的，比如节假日加班肯定有加班费，到点就能让你下班，加班尽量安排调休，甚至你连续几个月没有上班单位领导也没有权利开除你（我是不说的有点多了）。
总之，一句话通俗易懂：别人拿的又不是你家钱

先扯到这 最近有点忙 有空扯扯学长一年多的经历和个人发展方面

继续扯淡 说说上班时间
总体来说 铁路上分两种单位：运用单位和维修单位
运用单位就是直接参与铁路运输的，比如车务段（车站）、机务段的运转部分、动车段、车辆段的随车乘务员、客运段
维修单位就是参与铁路线路或设备维修的，比如工务段、电务段、供电段、通信段、机务段动车段车辆段的维修部分，维修里面在细分，还有修车的和修线路的，修车的就是机务动车车辆，剩下的是修线路的
在铁路上，有种东西叫运行图，在运行图里有种东西叫天窗，所谓运行图，就是将列车运行时刻与车站名画成的坐标图，在运行图里有一段时间原则上不安排列车行驶，维修部门对设备进行维修，简单的说就是一天中有一段时间铁路上是没有车的，这一段时间用来检修更换设备。
高铁的天窗基本上全国统一0.30-4.30，也就是说所有的高铁维修单位基本上都是在这个时间上班，如果你选择了高铁维修单位，那么恭喜你以后在上班时间是见不到太阳了，当然，反过来高铁实在白天运行，所以运用单位的上班时间都在白天，差不多6-23点分几班轮着上，中间换班。如果你选择了动车段，动车大都是白天运行的，检修时间肯定是在不运行的时候了。
普速的天窗因线路而定，大概时间看列车时刻表上，哪一段时间经过这里的某一方向列车长时间没有，那基本就是天窗了。也可以大概推一下，比如想始发终到车较多的车站因为车基本都在白天始发终到，那天窗多半在晚上。比如北京成都昆明乌鲁木齐，顺着线路推过来，比如北京天窗在晚上，那郑州武汉可能就在白天，比如宝成线成都站及成都-德阳都在晚上，那一直往北推12个小时秦岭-宝鸡天窗肯定在白天。
总之普速铁路维修单位的上班时间也是跟着天窗走的，天窗在白天上白班，晚上上夜班，如果赶上上下行同时有天窗并且一个在白天一个在晚上，那就白天4小时晚上4小时白加黑
普速铁路运用单位上班时间多是24小时，高铁是必须开垂直天窗，上下行都每车，普速铁路上下行天窗可以同时给，所以上班时间多是24小时倒班

说说发展
如果你是大专生来铁路，恭喜你找到了份好工作
如果你是本科生，那建议你在好好学习的同时再提升一下个人能力
如果你是研究生，我只能说多交了三年学费
在铁路上，有两种身份，一种叫工人，一种叫干部
以前，本科生进铁路统一是助理工程师，有干部身份，但由于种种原因，可能是领导岗位编制稀缺，也可能是有一部分本科生确实能力欠缺，近几年每个路局对于本科生的干部身份制定了新政策
身份这种东西，如果一直在工区当工人干活，那本科生大专生都一样，如果要提干当领导，本科生的一张干部令能比大专生少干5-10年。可能有人说来了铁路跟大专生二本学生一样，彻底就完蛋了，工作一年我在我们单位大概看了看，基层工区确实有不少本科生甚至研究生·跟大专生一样干工人，甚至混的还不如大专生，但在段机关，这几年提干的没有一个大专生。不要以为自己当年高考多考了几分就比别人高一个档，其实真不是那么回事。
可能有人说关系很重要，但一般的关系都不能把你从普通工人提到段长，关系只能让你在你想干或者比较轻松的地方好好干活混口饭吃，关键时刻真正觉得帮你的还是你自己。
最后还是建议学弟学妹们招聘的时候问清楚身份问题，以及分配单位啊。关于干部身份，如果跟你签的三方协议盖得是人事处的章子，那多半是干部，如果是劳卫处、劳资处，那多半是工人。人事处是管干部的，劳卫处是管工人的。