利弊分析一:改悬挂、轮毂、轮胎
在说明之前,我给大家的建议是:如果你改装悬挂的话,请把弹簧和减震器一起都改装了,这还是一个匹配与不匹配的问题,如果你使用原厂的减震器但是换装了短弹簧,这样的组合在短期内不会有太大问题,时间稍长之后容易造成减震器的漏油,这是怎么造成的呢?
很明显,原厂减震器的阻尼系数是用来抑制原厂弹簧的反弹力度的,现在弹簧变短了,那反弹力度肯定会成倍数的提升,这时候短弹簧在压缩到极限复位反弹的时候,原厂减震器的阻尼是拉不住短弹簧的,很容易就造成了“冲顶”,冲顶顾名思义就是减震器拉伸到最高的位置,并且产生猛烈冲击。一次、两次无所谓,时间长了,减震器的顶部油封就容易被冲击坏,漏油。
所以,我给大家的建议,短弹簧不要用,要改装的话,就直接使用大厂的运动悬挂套装,倍士登的B12、KONI的1130,都是匹配的相当好的悬挂组合,良好的弹簧和减震器匹配才能让车的操控最大程度提升。
好了,咱们讨论改悬挂、轮毂、轮胎之前,先明确了,咱们是基于运动套装来讨论的。下面继续:
很多朋友都在改装轮毂、轮胎和悬挂,有时候只看到了这些改动带来的优势,现在我们来讨论一下,这些改动给车辆带来的好的地方和坏的地方,就是为了让大家看明白改装的意义,自己斟酌一下之后,才决定怎么改:
改装悬挂、轮毂、轮胎之后,车辆会变得更加好,更加强的地方:
1/操控性提升:悬挂硬度提升、轮胎接地面积提升、轮毂支撑性更好,等于你的车整体硬度提升了很多,同时抓地面积还提高,操控肯定会成倍数的提升。
2/视觉更凶狠:这个不用废话呃,傻子都明白的道理。
3/全刹车性能提升:大家注意,我说的是全刹车成绩的提升,不代表刹车脚感的提升啊,我们说的是全刹车,请注意。因为改装悬挂和轮毂之后,首先提升的是车辆的支撑性,支撑性的提升意味着当你踩全力刹车时候,重心不至于瞬间全扔到前面来,重心转移的不那么明显的话,这样就等于以前全加载到前轮的压力,现在能减小很多,而后轮的工作效率要比以前提升了。道理很容易理解,之前刹车几乎都是前轮来完成的,所以也是为什么车辆的前刹车盘要比后面大的原因,就是因为全刹车状态重心全扔到前轮的恶果,现在改装车支撑性大幅度提升,后轮不再是垃圾角色,终于可以发挥它的作用了。两个轮子刹车肯定不如改完的四个轮子刹车嘛,对吧。
在说明之前,我给大家的建议是:如果你改装悬挂的话,请把弹簧和减震器一起都改装了,这还是一个匹配与不匹配的问题,如果你使用原厂的减震器但是换装了短弹簧,这样的组合在短期内不会有太大问题,时间稍长之后容易造成减震器的漏油,这是怎么造成的呢?
很明显,原厂减震器的阻尼系数是用来抑制原厂弹簧的反弹力度的,现在弹簧变短了,那反弹力度肯定会成倍数的提升,这时候短弹簧在压缩到极限复位反弹的时候,原厂减震器的阻尼是拉不住短弹簧的,很容易就造成了“冲顶”,冲顶顾名思义就是减震器拉伸到最高的位置,并且产生猛烈冲击。一次、两次无所谓,时间长了,减震器的顶部油封就容易被冲击坏,漏油。
所以,我给大家的建议,短弹簧不要用,要改装的话,就直接使用大厂的运动悬挂套装,倍士登的B12、KONI的1130,都是匹配的相当好的悬挂组合,良好的弹簧和减震器匹配才能让车的操控最大程度提升。
好了,咱们讨论改悬挂、轮毂、轮胎之前,先明确了,咱们是基于运动套装来讨论的。下面继续:
很多朋友都在改装轮毂、轮胎和悬挂,有时候只看到了这些改动带来的优势,现在我们来讨论一下,这些改动给车辆带来的好的地方和坏的地方,就是为了让大家看明白改装的意义,自己斟酌一下之后,才决定怎么改:
改装悬挂、轮毂、轮胎之后,车辆会变得更加好,更加强的地方:
1/操控性提升:悬挂硬度提升、轮胎接地面积提升、轮毂支撑性更好,等于你的车整体硬度提升了很多,同时抓地面积还提高,操控肯定会成倍数的提升。
2/视觉更凶狠:这个不用废话呃,傻子都明白的道理。
3/全刹车性能提升:大家注意,我说的是全刹车成绩的提升,不代表刹车脚感的提升啊,我们说的是全刹车,请注意。因为改装悬挂和轮毂之后,首先提升的是车辆的支撑性,支撑性的提升意味着当你踩全力刹车时候,重心不至于瞬间全扔到前面来,重心转移的不那么明显的话,这样就等于以前全加载到前轮的压力,现在能减小很多,而后轮的工作效率要比以前提升了。道理很容易理解,之前刹车几乎都是前轮来完成的,所以也是为什么车辆的前刹车盘要比后面大的原因,就是因为全刹车状态重心全扔到前轮的恶果,现在改装车支撑性大幅度提升,后轮不再是垃圾角色,终于可以发挥它的作用了。两个轮子刹车肯定不如改完的四个轮子刹车嘛,对吧。