RT

2.2.1标段DHLKGZSG-1，主要工程数量为：新设CTCS-2级列控系统4站（所），新设重庆4台临时限速服务器1套，电缆敷设43.3公里，光缆敷设24.1公里，应答器安装293台；联锁、CTC、监测软件及电源屏修改4站（所）；珞璜南列控软件修改，渝贵台调度中心CTC及临时限速服务器修改，中心及电务段微机监测修改；桥上护轮轨切割及安装梭头61处。具体以设计文件为准。里程/范围：重庆枢纽东环线珞璜南站（不含）至重庆东环场（不含）-迎龙站（含），DHK0+219-DHK61+08

rt，先开个贴，即将转虹桥的BFS镇楼

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

DF4D 3166

根据各方汇总

一个只有38万人口的县级市，客流量突破11万 中国铁路上海局集团有限公司芜湖车务段营销科科长卞元章介绍，此次宣绩高铁“满月”客流数据中，新建车站宁国南站累计到发旅客逾11万人次，占当地月出行人数的近三成，数据颇为亮眼；宣城站日均到发旅客逾1.7万人次，成为3座车站中旅客到发量最高的车站。铁路部门表示，为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，目前，宣绩高铁各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更

12月10日起松江北站、嘉善站停止办客 至此松江北站以及老石湖荡站撤销 石湖荡至松江间上行线彻底成为历史（废线了）

郑州东至大同南始发延长到清河也是不错的吧

大钟和统一祖国振兴中华留住了，看起来是高架式站房

12月2日起杭州西动车所将所有BF-S均转配虹桥动车所，BF-Z不转配，虹桥动车所转配BF普通车底给杭州西动车所，传闻杭州西动车所此举在为接新车做准备

今天骑小黄车去上地找朋友玩拐弯拍了下小米总部，回来的时候正好看12306上有高铁票去市区就买了一张 G2538次列车 大同南开往北京北，我在清河站上的车，到北京北一共14分钟，显示的几乎每趟车都有余票（包含市郊铁路怀密线） 但是同样的线路换向之后，却买不到北京北到清河的车（各级别席位都是灰色叉号） 目前已知北京北站到清河站搭乘地铁13号线仅需要18分钟，搭乘高铁仅需要14分钟，那么灰色叉号到底是铁路局不放票/旅客大多买长途导致

25年一季度调图广元新增G2243/4广元至深圳北，D961/2广元至广州南，均由广铁担当[lbk]图片[rbk]

楼主先晒一个，K7710（邯郸-北京丰台），由K270/69（洛阳-北京丰台）套跑。价格：15元/份，此外食堂还送了一个汤。你们觉得性价比如何？

将来实现了站城一体化，是不是枢纽内店铺也要平价？往外走一点就就是平价，枢纽内还要高价吗？车站被城市建成区居民区包围，是不是价格应当趋于一致？

松江站镇楼

你还别说，这路牌绿的还挺好看的！

想看看京沪线最慢的车是哪趟，刷出这一个，卧铺车但是也没标z和k字头

据内部消息，T241延长到武昌，T182改走京广增加孝感，花园停靠。这是真假的？

龙岩售票厅的故事，一个女性说买火车票去fuzhou，售票员买成了福州，然后这个人说抚州。叫售票员退票，赔手续费。一直在折腾。

大家可以在帖子里把心里最想开的车写出来。

沈阳北⇆白城 D8097/8 白城⇆延吉西 C1345/6/7/8

离谱 4000km/h＝1111.1m/s≈2.92马赫，我嘞个比协和式客机还快

函馆线货列脱轨地点，铁轨断面对比

貌似这两个城市最大火车站不超过14台

据小道消息CR400AF-S2386/2387/2388/2389配属宁局，恭喜宁局喜提爱车，新造16组已完成分配，武汉局4组，宁局4组，南局8组

25年一季度调图成渝改线2组 G333成都东-北京西，G1473成都西-上海虹桥 成渝区间改线由成宜-绵泸-渝昆运行

一.有关西成高铁： 1.进京标杆车取消绵阳和洛阳龙门的停靠 2.成都东↔西安北的D1954/D1953停运 3.成都东→北京西的G308延长到泸州始发 4.新增成都东↔清河的D1046/D1045 5.泸州→北京西的G1592改为乐山始发 6.青岛→运城北的D1637延长到成都东终到 7.D1812→G2244、D1805→G2243： 广州南↔绵阳双向延长为深圳北↔广元 8.D1904/D1905→D2008/D2007： 成都东↔太原南延长为成都东↔呼和浩特东，预计再增加一对呼和浩特东↔太原南 9.成都东↔太原南的D1908/D1907延长到大同南

离谱，绿皮火车千奇百怪

一个二等座600元，一个300元。两者之间二等座只要95元

现在的改签费/退票费凭证，没有身份证号码，只有名字了。有图有真相

25年一季度调图京广、京九、京沪、陇海、沪昆等普速线有什么变化，哪些车调图增加哪站取消哪站，欢迎来谈论

集大原高铁。察哈尔右翼前旗，新荣区，为什么没有车站？ 为什么绕行朔州不继续往南走宁武而是在拐道代县

现在规划的上海东站已然变成了浦东机场的附庸，没有真正意义上服务浦东新区的高铁站。

不考虑这种高铁到底能不能造出来，假设存在这种速度的车，能让它正常转向的最小曲线半径是多大？

食之无肉，弃之有味那种

我是从个人经历来讲，对于我经常要去南京杭州开会来说，其实不是所有都是给报销的，这种情况我更期望一个夕发朝至便宜的z或者T，Z281这是丰沙线刚恢复才上的车，之前就只有1461和T109，但是这俩几乎去南京没有硬卧，去杭州更是只有个z281，说实话京杭动集二等卧价格要贵不少，就想请问一下大家为什么不增加京杭普车

对于京津通勤，住处离天津西近的人而言，这性价比，真是没治了。

众所周知，京港高铁与昌福铁路南昌枢纽未经过改造，南昌西-丰城东区间部分限速160-200很不方便。现在听说要对南昌枢纽进行改造，届时京港高铁所有途径南昌的列车将移至南昌东站始发终到。我想问改造完毕后南昌西站能不能有经过昌景黄高铁去往景德镇北的列车，还有就是预计在明年一季度调图的那些列车会不会重新回到南昌西站？

2024年12月8日至2025年1月4日，乌海西开K396次停运；2024年12月9日至2025年1月5日，张家口开K395次停运。

很多人说，地方出资为主的高铁，国铁不给排车。那贵南高铁怎么回事？贵南国铁出资40%，这比例高吧，一天不足20对车

衡柳线的定位是广西北上主通道，运营时速200，目前柳州~衡阳区间开行17对图定动分（包括D919/20周末高峰线动卧），淡季停运G3591/2，通达长沙、武汉、郑州、石家庄、北京、济南、上海、南京、杭州、合肥、南昌、宁波、福州、厦门等14个省会级以上城市，郑太客专的定位是山西、内蒙两省区南下华中、华东、华南的主通道，运营时速250，目前太原~郑州区间开行22对图定动分，通达郑州、武汉、长沙、南京、合肥、上海、杭州、宁波、福州、厦门、

四纵：京哈（哈大）高铁，长春为枢纽沈哈二线（沈阳北～吉林～哈尔滨西）吉林市为枢纽齐通高铁，白城为枢纽沈佳高铁（沈白高铁+敦白客专+牡敦）敦化为枢纽二横：长白乌+长珲，枢纽长春四通（四平～通辽）+四辽通，枢纽四平。 线路设计速度标准规划：京哈（哈大）高铁：设计350预留400沈哈二线：沈吉区段设计350，吉哈区段设计250预留300。沈佳高铁：全段设计350（包括沈白、敦白、牡敦）齐通高铁：设计250预留300 长白乌+长珲：设计速度350，