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是不是就是因为要建通苏嘉甬跟沪宁城际的联络线，常州无锡等可以通过此联络线南下杭州了，所以盐宜跟沪宁城际的联络线就不建了？本来杭州最顺直北上的线路就是盐宜跟常泰，所以通过盐宜或常泰跟沪宁城际的联络线进入苏锡常才是最好的线路啊！

宜兴未来10年重点发展区域之一。必定政策扶持首位。其地位与陶都科技新城相当。

【盐宜铁路】线路最早叫靖锡宜城际， ①是靖江—江阴—无锡—宜兴的城际铁路 ②后来一步步延伸到了泰州， ③然后又从泰州延伸到了盐城。 一开始盐泰段是远期建设，后来盐城到泰州段纳入同步建设。 【常泰铁路】 ① 一开始设想就是【泰兴-常州】 ② 中轴线【淮阴-兴化-泰州-宜兴】 ③ 引入【常芜铁路概念】一并连接【常泰】

几乎座无虚席

迟来的公交直达。宁杭自2013年7月运营至今，官林镇终于即将迎来公交不直达高铁站的囧境。

人有多大胆图有多条线，不是我画的，引用。

工业投资：47.81亿元，同比18.5% 固投：82.3亿元，同比12.9% 规模以上工业增加值：6% 社会消费品零售总额：142.22亿元，5.4% 进出口总额：10.64亿元，-16.6% 出口总额(亿美元)：6.36亿元，-0.2% 金融机构本外币存款余额：4401.8亿元，5.9% 金融机构本外币贷款余额(亿元)：3583.82亿元，9.9% 全社会用电量(亿千瓦时)：21.01，-2.3% 工业用电量(亿千瓦时)：14.23，-1.7%

说了但又好像没说

本工程路线总体呈南北走向， 南起东氿北路与太湖大道北侧新建匝道交叉处（已建新庄大桥桥下）， 向北经过拟建蒋巷路交叉口，终于下穿宜官路（王婆桥桥下） 长度为730米，宽度42米。 现状以农田和堆土为主。 在桩号K0+371处拟新建三跨10米简支板梁桥（蒋巷西桥）

下图是 deepseek 回答，各抒己见🤓

随着宜马快速通道、锡宜城际轨道S2的开建落成，困扰已久的锡宜间的阻梗将彻底消除，锡宜间的各种资源、人流、要素将无阻流通融为一体，进而更加优化两地配置、突出优势、促进发展，锡宜一体化内在动力必将在一段时间内带来勃勃生机！。。。 锡宜各自能发展自身的同时，是否能够思考在无锡的引领下，锡宜可以合力创造更大的价值和发展，在区域竞争中力争先进位，作出更多的成绩承担更佳的区域贡献？接下来，锡宜合力是大有可为的，无

家门口喷的

AI 制药“智”启宜兴，产业发展向“新”升级——英矽智能AI制药项目成功落地陶都科技新城 1月4日，英矽智能AI制药项目在宜兴市国控集团举行了投资及落地签约活动，标志着英矽智能在宜兴新业务的开启。该项目总投资4500万美元，将在宜兴陶都科技新城的未来科技产业园落地创新业务总部。英矽智能创始人兼首席执行官Alex Zhavoronkov，联席首席执行官兼首席科学家任峰，锡创投总裁王志行，以及市委常委、常务副市长周峰，市政协党组成员、发展改

苏州各大官媒近日都发布了这张对外交通通道示意图。如通苏湖的线位改成紧贴通苏嘉甬，从常熟西站拐向常熟站，经海太隧道通往南通。苏锡常不再经昆山，和9号线错开，主线不进苏州北，在常熟辛庄站用联络线接入苏州北。苏锡常从无锡直接进入常熟辛庄站，经沙家浜机场进入太仓站贯通嘉闵线。苏锡常无锡方向也能通过辛庄站的联络线贯通如通苏湖进入南通。这样宜兴通过s2也能前往太仓站、南通新机场。太仓站还将建一条联络线，使得嘉闵线

不会画图搞了好久还是没画齐，把马公荡作为站前景观"景湖“"镜湖"或什么更好方案称谓，实际我还是希望就叫马公荡，因为名字不变风景可以作最匹配的呈现，站点为高架站，多条纵向和横向快速路驾车上高架到站前高架平台区域接送客，一定要配置快速路贯通站点高架接送客平台，未来的趋势肯定是驾车快速往返downtown和城边城郊是最便捷方式 以上纯兴趣过过瘾，还是中意能在原址建设，希望如愿 大家有什么想法可以尽情发挥，怎么

采用4节编组，时速160公里。 颜色水绿色。 S2未来穿梭于无锡，宜兴之间！全体宜兴老百姓翘首以盼！ 宜兴民心所向！

火力全开施工中，百万宜兴民心所向，务实的交通工程。 支持锡宜一体化发展，向着东升的太阳，脚踏实地，一步一个脚印，走出宜兴发展的康庄大道！ 加速！加快！

3月15日，宜兴发布：“全市城乡建设管理大会” …… 完善铁路网，围绕“一站三线”，进一步深化宜兴站站房扩建方案研究、能快则快开工建设；加快推进常泰铁路南延的官林站设置、宜兴北站的物流基地建设，努力提供更强的交通支撑和物流保障。 ……

旁边的业务楼已封顶

灵谷化工最近扩容挺多啊

官林站是影子工程，某些人任内是不可能变现的。大概率十年之内没有可能，也许会遥遥无期。老话说应该做踮踮脚或者跳一跳就能够得着的事，宜兴当局应该发挥永不言败的精神，组成专班攻关，通过不懈努力，将宜兴西站满血复活，哪怕宜兴自费，这才是务实的功德之事。

2025年开年之际，宜兴港以强劲态势拉开序幕：1-2月集装箱吞吐量达12233TEU，与去年同期相比增长122.78%，创下历史新高，实现新年“开门红”。

根据《收费公路管理条例》，收费公路的收费站设置需由省、自治区、直辖市人民政府进行审查批准，这也间接说明了地方政府在高速公路及其路口建设中的主导作用。 综上所述，高速上下路口一般由地方政府或相关机构负责出资建设。

消息来源:某红书 如通苏湖城际苏州北站至苏州东站这段又称沪宁与通甬联络线，由国铁运营。 水乡旅游城际铁路吴江八坼至水乡客厅段由环沪轨道交通运营

杭宁高速改扩建！从目前公布的技术方案来看，全线将按照双向10/12车道、时速120公里的标准进行改扩建，其中，部分进出城路段将采取地面老路+新建高架的复合式扩容断面的方案（如全长约12公里的湖州北枢纽至湖州南互通段、全长约16公里的德清南枢纽至南庄兜枢纽段），也就是按照双层标准进行改扩建（上层为高速公路、下层为城市道路），所以，虽然改扩建里程只有约98公里，但总投资约为370公里，每公里造价近3.8亿元！

围了很久了，没开工

这样的高票价，只会裂币驱逐良币，导致客流越来越少，公交公司不敢增加新线和换更大车型跟增加发车频率，恶性循环！

盒马

中期轻轨通湖州、无锡、常州，无感换乘。

到今年年底真能通车？？

长三角县区总排名

定位：中国陶都－国家历史文化名城、长三角生态旅游城市、宁杭生态经济带新兴中心城市、太湖湾科创带南翼科技创新支点城市。 全市耕地保有量不低于57.5681万亩（383.7869 平方公里）（其中永久基本农田保护面积不低于53.3849万亩），生态保护红线面积不低于431.8249平方公里，城镇开发边界扩展倍数控制在基于2020年城镇建设用地规模的1.2851倍。

2025年2月28日，浙江杭州市生态环境局发布《新建上海至乍浦至杭州高速铁路工程环境影响评价第一次信息公示》 线路东起上海枢纽上海东站，利用沪通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接通甬高铁、规划沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，终至杭州西站。全线新建线路长度196.9km(上海市境内54.2km、浙江省境内142.7km)，桥梁比为95%，共设9座车站，设计速度350km/h

这下不用担心范蠡大道二期接不上了，再加上青洋路北延至江阴界，可以叫澄常宜快速路了

关于对S230周铁镇南环路口实施交通限制的通告 根据大拈花湾项目区域道路施工计划，拟对S230周铁镇南环路口进行改造施工。施工期间为确保施工及通行安全，将对施工路段实施交通限制措施。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》等法律规定，通告如下： 一、交通限制道路S230 K27+600-K27+800段（S230周铁镇南环路口） 二、交通限制时间2025年3月12日至2025年4月20日 三、交通限制方式1、S230西侧（北向南方向）第一车道每日8

12306显示，3月份宜沪车停运

可见没有人流量支撑的高铁站，就算建好了，也可能被废弃闲置。 除了南京2座，句容的宝华山站也是为南京服务的，居然也停了。 更加意外的是昆山花桥站也开不下去。