❋以更高远的格局，谋划开创新的篇章，向锡宜更宏伟的目标奋进❋

随着宜马快速通道、锡宜城际轨道S2的开建落成，困扰已久的锡宜间的阻梗将彻底消除，锡宜间的各种资源、人流、要素将无阻流通融为一体，进而更加优化两地配置、突出优势、促进发展，锡宜一体化内在动力必将在一段时间内带来勃勃生机！。。。
锡宜各自能发展自身的同时，是否能够思考在无锡的引领下，锡宜可以合力创造更大的价值和发展，在区域竞争中力争先进位，作出更多的成绩承担更佳的区域贡献？接下来，锡宜合力是大有可为的，无锡联通华南、大西南的便捷高铁通道，一直是无锡大交通的短板，此条通道是新的一条华南、大西南至苏锡常腹地、苏中苏北的大通道，随便经济的发展，此便捷通道的建成具有十分重要的意义，而宜兴地处苏南中间地带，苏浙皖三省交界，通过宜兴西站能最便捷的延出以上这么一条高铁通道，恰恰通过宜兴西站延出至皖赣方向的高铁线路，远期构想的从溧阳去宣城的线路可以在宜南地带一并汇入，投资建设可以更集约化，投资效益惠及面可以更大，同时宜兴西站处于盐宜这条江苏中轴高铁上，由宜兴西延伸出至皖赣方向的高铁线，对整体来说具有更多的价值。
鉴于以上，无锡、宜兴应尽早规划争取宜兴西站延高铁线至广德南至宁国（对接深昌黄高铁），同时在广德南站建联络轧道通过商合杭线至宣城，以上便能多方向联通了苏锡常与华南、大西南的阻隔，惠及各方，宜兴能承担区域更多贡献，同时宜兴成为了无锡南下的桥头堡；华南、大西南进入苏锡常腹地的前沿阵地，无锡可以以宜兴为今后高速发展的战略纵深和补给，如此格局上无锡协同引领宜兴，树立“大无锡”市局面，以苏浙皖三省省界中心城的名分，奋力向国家新一线城市行列挺进！这是宜兴最佳的选择，也是锡宜共同一致的道路。

铁路与高速的规划申报步骤，先要说明的是县级没有申报资格，县级的诉求首先要得到地级市同意，然后再由地级市上报给省，省审查同意后纳入省规，接着再由省里将规划提交给国家，国家批复同意后就纳入国家规划了。宜兴自2003年起多次向无锡提交的屺亭至马山的屺马高速由于无锡不同意，没有提交给省里，因此省里高速规划网里就没有，该高速最后被无锡整成了今天的宜马公路，此外安徽一早就规划的宜兴至黄山高速规划，也是因为无锡没有兴趣上交给江苏省离而最终胎死腹中。关于宜兴西站至宁国南站高铁联络线，曾经咨询过省铁，得到的答复是无锡没有提交过相关申请，所以省里没有相关规划的计划。好在从去年开始无锡醒悟了，认识到了宜广宁高铁联络线不只对宜兴有利，对无锡也十分有利，为此无锡开始向省申请，希望能申请成功。而宜兴至皖南的高速公路，遗憾的是无锡至今没有意愿。与常州帮溧阳积极规划通向广德、郎溪的高速、高铁规划来看，宜兴很是无奈。

无锡“十四五”根本就没有通向皖南的高速与高铁规划意向

建造通向皖南的高速与高铁，打通皖赣交通大通道，关系到宜兴这座城市未来的长远命运，对于这一点宜兴心里很清楚，更有迫切感！遗憾的是宜兴城市行政级别太低，没有发言权，只能无奈与叹息。宜兴有数百项审批权受制于人，行政级别太低是宜兴发展的最大障碍。

无锡的格局不敢恭维，与如苏湖城际一起规划的沪宜城际硬是被无锡整成了锡宜S2，宜兴诉求的屺马高速硬是被无锡整成了宜马公路。

靠杭绩南下都别纠结了

宜兴现在的情况是江浙两省的问题，环太湖城市圈苏锡要强过嘉湖太多。苏锡（江苏）不希望自己的产业溢出到嘉湖，嘉湖（浙江）也不愿意自己的人口社消流向苏锡。所以涉及到省际间的问题，一定是能拖就拖，很难出一个双方都满意的方案，“断头路”是难免的。如果嘉湖是江苏城市，宜兴直接起飞，不再仅仅是理论上的沪宁杭地理中心，甚至整个苏南的地理区划功能性都得到了补充完善，苏南有了属于自己的海港，嘉兴港吞吐量必然是倍数增长。外贸进出口，北线依旧沿用长江内河港口转口上海洋山的模式，南线可以经陆路走嘉兴，宜兴正是南京镇江常州南线南下的咽喉。嘉湖不再是浙北边缘城市，可以分得一定的太湖水域面积，湖州不再因为没有太湖水域而尴尬。太湖不再是一潭“死”水，环太湖经济圈完美闭环。然而省际之间与城市之间无异，交界处必然河流湿地农田之类的地理“缓冲区”，地理上的屏障正是行政壁垒的体现。

苏皖之间的交通对接，凡是对南京、合肥无益的项目，那是能砍就砍，能拖则拖……

现在问题是县级市都没自主权，这个才是根本

主贴的意思无锡和宜兴在盐宜延广宁、宣城上有一致共同的切身好处，可以开创无锡大无锡的格局，如无锡理解意识到了，能和宜兴共同努力争取，成功的可能不像各位那么悲观

中国国际工程咨询有限公司消息：9月5日至9日，交通业务部组织召开如通苏湖城际铁路初步设计、无锡至宜兴城际铁路初步设计预评审会。
根据《国家发改委关于江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012—2020）的批复》，无锡至宜兴城际轨道交通工程是苏锡常城市圈城际轨道交通网的重要组成部分。
该线路途经无锡的太湖新城核心区和宜兴市中心城区，串联了宜兴市中心、锡宜一体化示范区、太湖新城以及硕放国际机场综合交通枢纽。
本工程线路起自宜兴站，止于太湖新城站，宜兴站预留向南延伸接入规划宜长城际条件，太湖新城站预留接入苏锡常快线条件。
项目首次采用渗透性地层超大盾构长距离湖底穿越技术穿越竺山湖水域，并于梅梁湖湖底小夹角下穿苏锡常南部通道。
工程全长约58.456公里，共设站9座，其中地下站7座，高架站2座，平均站间距约7.2公里。近期于宜兴百合大道附近设车辆段1座满足运营要求，远期于终点站硕放机场附近设置停车场1座，与无锡市域铁路S3、S4线实现资源共享。
无锡至宜兴城际轨道交通一期工程（宜兴站至竺山湖西岸）全线位于宜兴市境内，线路自宁杭铁路宜兴站引出，向东经宜兴城区、芳桥街道至周铁镇。
一期工程线路全长约30km，沿路设宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站和周铁站，共计建设车站6座，其中地下站4座，高架站2座，同时于大学城站附近设车辆段1座满足运营要求。
车辆采取市域C型车，4辆编组，设计最高时速160km/h。工程总投资157.16亿元，工程计划总工期约60个月。

我有个问题很好奇，以楼主这么好的文采，写出如此大方的官样文章，然后在下面和各位争论，有时还自己顶自己，楼主的身份是什么？发这帖子的目的是什么？

下图对无锡多么有利的城际图，苏锡常都市快线、沪宜城际、沪淀苏——锡澄靖城际三线交汇于硕放机场，硕放机场是送上门的实打实的区域城际枢纽，遗憾的是无锡鼠目寸光硬要整成什么S1、S2地铁，结果自废了武功。其实可以先把握机会把区域城际枢纽建起了，至于通江阴、宜兴的地铁，完全可以另外抓机会规划。城际线是省规，失去了就没有机会了，地铁是自己的规划，以后机会总是会有的。人家苏州则高明了许多，抓住城际规划机会，硬把苏州北站的高铁枢纽与城际枢纽落实到了实处。