矮个里拔尖吧属于，起码西部这些大站里他属于唯一有资格谈紧张的车站，其他的连谈一下都不配的

成菊；我说什么就是什么；我让传出来 让你们相信什么就是什么

你对压力完全是错误的理解，客流压力不是指列车数量多不多，也不是指对接的线路多不多，是指客流量的大小，成都东站在全国站场面积都不算前五，但是成都东客流量位居中西部第一，西安北大吧，还有郑州东大吧，但是客流量没有成都大啊，你可能又要来怀疑客流量数据了，可能会疑问什么，成都东客流量中西部第一？吹牛逼吧，人家武汉郑州东好像是更大，那你又错了，客流量和一个城市的发达程度有关系也和旅游业有关系，两者额结合成都东客流量大就不言而喻了，而且客流量数据也是官方数据，不可能造假，中西部成都东第一，第二是西安北，第三是重庆西，后面才是武汉，郑州长沙

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上海虹桥在引入湖苏沪高铁之前客流量就比东站大得多，人家甚至还要接入新的线路

上海虹桥和成都东客流差不多，站场规模上成都东略小，但是成都东站房那就极其拉胯了。塞人的能力应该只有上海虹桥的一半

而且上海也在减轻虹桥的压力，否则把上海南普速踢走干吗？而且实际上接入虹桥的只有四条，沪苏湖沪昆京沪沪宁，沪苏通在综合场-虹桥北线路所间和虹安共用，综合场北咽喉能力其实已经趋近饱和

半路下车也算他的客流，我们经常买到成都在重庆下车，没办法，没有重庆的票，只能加钱买成都

本来就是网传，半真半假。东站噻不下，南站不也能噻一些

参考广州南和虹桥，99.99%的不够用需求都是扯淡

成都目前就一个东站，北站改造，南站西站太小接不了多少车，西站只能普速还有管内到D车跨局到DG还有管内的一些c车都在东站能不紧张吗不知道不要开腔

你忽略了上海的其他火车站，沪宁，京沪，沪苏通（南沿江）都可以进上海火车站，没必要非要进上海虹桥站，沪杭，苏苏湖马上有上海松江站和上海南站，这些车站就可以缓解上海虹桥站的压力了。成都东站有七条线路，这就比上海虹桥站多了，且上海虹桥16台，成都东站14台，成都东站有成渝，沪蓉，成自宜，西成，成贵，环线，川青，其中成渝，西成，成贵只能进成都东站（成都南站高速场二台四线），所以城际场压力非常大，成自宜只能进达成场，成自宜未来还有成都天府站（话说回来成贵动车也可以进成都天府站），成都站改造，普速踢到成都西站去了，所以目前成都站的压力有多大了，未来成都天府站通车后估计可以缓解一点压力但也有限（因为成都天府站只能接成自宜和成贵），成都站建成后缓解西成压力

谁告诉你上海虹桥站不需要缓解压力了？