当你路客货量下滑到一定程度 就有闲心搞这些不务正业的东西了

因为大家都忙，火车在大多数人看来就是个交通工具。

大陆的文化不同，国铁封闭严重，完全是自己的一套小世界，而且还带有军的风气和特点，且是粿祈，作风老套，极讨厌改变，几乎不追求大众评价和盈利效益。再加上改开这些年到现在对于文化来讲还时间太短，大众没时间没这种思路搞文化。
“公司外部基本没文化的需求，公司内部也没有开放文化的动力”，那没有文化也就不奇怪了。

因为日本铁路文化已经产业化了

国内火车迷只想着薅羊毛，坐又快又便宜的大Z，自然不会形成什么文化

国内hcm只想着薅羊毛，坐又快又便宜的大Z，偷窃机车铭牌或者客车方向牌以及互开hcm籍贯，自然不会形成什么文化

国内hcm只想着薅商务候车室的羊毛，在线路旁边喊反对直特换桶，偷窃机车铭牌或者客车水牌，互开/扣hcm籍贯，拍菌列，YY跨越客流大站，不计成本的提速，给涉铁内容挑刺，伤害CR普通职工，YY国铁通勤化，打压公路/航空，自然不会形成什么文化
什么，你说JR的“铁路文化”？请看VCR

这东西怎么理性呢？上面几个都已经生动展示了你路的态度

社会发展程度

小猪DF11G

京沪直特

别的没有学会
南风学得很快
保定一日ID名
不喜欢异性
网上找阪

不是所有人都有心思搞这些，在更多人看来，只要开头的字母一样，车就是一样的，因为对他们说这只是交通工具

JNR时代和JR初期一样没有铁路文化，那时候JNR和JR的精力也都在货运和长途客运上面。
咱们得铁路对于大多数人的实际生活而言，也只是长途出行需要的，而不是每天都需要的。
当JR开始转向短途，跟大多数人每天生活相关了，也就给培育铁路文化提供了条件。