潍烟高铁的股份构成情况如下：
1. 烟台交通集团有限公司：持股比例为44.2361%，认缴出资额1132541万人民币，作为大股东在项目中发挥着重要作用。
2. 山东铁路发展基金有限公司：持股比例42.8707%，认缴出资额1097582.946万人民币，为潍烟高铁的建设提供了重要的资金支持。
3. 潍坊市城市建设发展投资集团有限公司：持股比例3.7439%，认缴出资额95853万人民币，参与项目投资对潍坊地区的交通发展具有积极意义。
4. 中电建路桥集团有限公司：持股比例3.03%，认缴出资额77574万人民币，在工程建设方面具有一定的实力和经验。
5. 青岛财通集团有限公司：持股比例2.5857%，认缴出资额66200万人民币，其参与投资加强了青岛与潍坊、烟台等地的联系。
6. 中铁武汉电气化局集团有限公司：持股比例1.4282%，认缴出资额36565.594万人民币，主要负责铁路的电气化工程建设。
7. 山东省路桥集团有限公司：持股比例0.9463%，认缴出资额24227万人民币，在铁路工程建设方面具有专业能力。
8. 中国建筑第八工程局有限公司：持股比例0.6955%，认缴出资额17806.46万人民币，为项目建设提供了相应的技术和施工支持。
9. 山东高速铁建装备有限公司：持股比例0.4636%，认缴出资额11869万人民币，为高铁建设提供相关装备和技术支持。


潍烟高铁果然和梁主任直播的时候说的一样，是山东高铁里唯一一个地方投资大于山铁投的线路。毕竟这条线路18 19年时还是2030年远期线路，能够提前梁说过，做过艰辛的努力。出资自己占大头，大概也是能提前上马的原因。很担心济南铁路局老流氓会觉得烟台太好说话，持续拿捏。毕竟曾经早就规划好的烟台南动车所，就曾经以涉及评估更科学的理由，改去威海和荣成，作为比选地址让烟台又出了血。我觉得未来烟台南站停运，估计还会持续这么干。

莱荣高铁的股份由以下单位构成：
1. 山东铁路发展基金有限公司：持股比例为38.3483%，认缴出资额为595927.3631万人民币，是莱荣高铁的大股东之一。该公司在山东省铁路建设的投资方面发挥着重要作用。
2. 威海城市投资集团有限公司：持股比例28.0637%，认缴出资额436107万人民币。作为威海当地的大型国有企业，在项目中投入了较大的资金和资源，对推动莱荣高铁在威海地区的建设和发展具有重要意义。
3. 烟台交通集团有限公司：持股比例19.7548%，认缴出资额306987万人民币。其参与为莱荣高铁的建设提供了来自烟台方面的资金和支持，对于加强烟台与其他地区的交通联系具有积极作用。
4. 中国建筑第八工程局有限公司：持股比例4.5908%，认缴出资额71340.0711万人民币。作为大型建筑施工企业，中建八局不仅是股东，还参与了莱荣高铁的建设施工，在工程建设方面具有丰富的经验和专业能力。
5. 中电建路桥集团有限公司：持股比例3.9526%，认缴出资额61423万人民币。在基础设施建设领域具有较强的实力和丰富的经验，为莱荣高铁的建设提供了专业的技术和施工支持。
6. 青岛财通集团有限公司：持股比例3.4041%，认缴出资额52900万人民币。作为青岛的国有企业，其参与投资为莱荣高铁的建设提供了资金和资源支持，也有助于加强青岛与其他地区的交通联系和经济合作。
7. 中铁电气化局集团有限公司：持股比例1.8857%，认缴出资额29303.5658万人民币。在铁路电气化领域具有专业的技术和丰富的经验，为莱荣高铁的电气化工程建设提供了重要的技术支持。


这个没什么可说的，几乎就是按照线路经过三个地级市的长度的出资比例来的，除了大头山铁投，依次持股比例是威海 烟台 青岛，烟台境内的海阳 莱阳长度并不低。6680大佬曾经说过，当初这条线路，曾经提出过250时速，但威海和沿途县市一再坚持，终于还是350标准。
还有这条线路之所以能在山铁投一众排队的线路中能够杀出重围，插队成功，小道消息和当时威海朝中人脉有很大关系

潍莱高铁的股份构成如下：
1. 山东铁路发展基金有限公司：作为大股东，持股比例为59.2462%，认缴出资额334682.04175万人民币。该公司在山东省铁路建设投资方面发挥着重要作用，为潍莱高铁的建设提供了主要的资金支持。
2. 烟台市城市建设发展集团有限公司：持股比例14.2857%，认缴出资额80700万人民币。作为烟台市的国有企业，参与潍莱高铁的投资建设，对加强烟台与其他地区的交通联系具有积极意义。
3. 威海市交通发展投资有限公司：持股比例14.2857%，认缴出资额80700万人民币。其参与投资有助于推动威海地区的交通发展，加强威海与潍坊、烟台等地的联系。
4. 中铁十局集团有限公司：持股比例4.3167%，认缴出资额24385.0585万人民币。作为大型建筑施工企业，参与项目建设的同时也持有相应股份，在工程施工方面具有丰富的经验和专业能力。
5. 中铁一局集团有限公司：持股比例2.1216%，认缴出资额11985万人民币。在铁路建设领域具有较高的技术水平和施工能力，为潍莱高铁的建设提供了技术和施工支持。
6. 中铁武汉电气化局集团有限公司：持股比例1.5945%，认缴出资额9007.5877万人民币。主要负责铁路的电气化工程建设，在该领域具有专业的技术和丰富的经验。
7. 中铁上海工程局集团有限公司：持股比例1.4788%，认缴出资额8353.8163万人民币。在铁路工程建设方面具有一定的实力，参与了潍莱高铁的部分建设工作。
8. 中铁建工集团有限公司：持股比例1.0852%，认缴出资额6130.31205万人民币。在铁路站房等工程建设方面具有专长，为潍莱高铁的站房建设等做出了贡献。
9. 中铁二十一局集团有限公司：持股比例0.7306%，认缴出资额4127万人民币。作为铁路建设的重要力量之一，参与了潍莱高铁的建设施工。
10. 山东高速铁建装备有限公司：持股比例0.5599%，认缴出资额3162.6837万人民币。为高铁建设提供相关装备和技术支持，在项目中发挥了一定的作用。

潍莱高铁的开通解决了青岛县县通高铁
讽刺的是尽管线路几乎都在青岛境内，但青岛以这条线路虽然解决自己县域通高铁，但是更方便烟威地区西去济南和出省更方便的原因，让线路没有经过的烟台 威海各自除了14.3％，自己一分钱没出。
这也是贴吧著名喷子-“洋海阔” 津津乐道的，烟台威海给青岛修高铁。
只能说青岛老流氓本性还是一如既往，和丁字湾跨海大桥一样，都是花别人的钱给自己办事，死道友不死贫道。
当年贴吧大佬6680说，潍莱高铁烟威掏钱，青岛没出资金的时候，都觉得不可思议。只能青岛说做事很绝，把自己的路走窄了

现在来看潍荣从定位就很有问题……省里肯定是希望县县通+让半岛南线不绕即墨胶州快速进腹地，威海希望填350的缺，青岛只打算解决平度有无高铁和莱西小枢纽。
问题是海阳乳山文登的人口就撑不起这么多梦想……莱荣沿线不开直达烟威市区的交路，从济南来车的时间无法满足外省换乘，陷入恶化循环了。

青荣和胶济什么成分

莱荣的车在莱西停的很少

经停莱西的一共就4趟车，1/3

莱荣、潍烟，都是赔钱的买卖，所以铁路总公司不会出一分钱。

感谢楼主提供的资料，股份一目了然

这位贴主，你是全听官媒不挣事实烟吹斯汀也没什么可说的，但你天天刷“我打电话给……”你是真以为懂行的都傻啊，一个电话你现在打给交通局云云我看你什么级别能问出什么问题，体制基本规律都不懂，糊弄贴吧刷存在感罢了。真以为从2020那几年开始刷了一些群听了一些话就可以依托“内部人士”故弄玄虚了？当然，你做啥我不管发啥我也不管，也不会请你自重云云，不过胡搅蛮缠牵涉挑拨和扯淡事情太多容易把自己弄进去，好自为之友善提醒，如果你真是所谓某种体制内云云。

不是本人想不开，就事论事。莱荣最佳方案就是威海始发，经荣成，乳山，海阳到即墨，然后再经青荣回威海，打造青岛，烟台，威海大环线。次佳方案是威海始发西面接莱阳站再到莱西，这样可以打造烟台威海小环线，也可以兼顾出省需求。最次的方案就是现在东不接威海，西不接莱阳了。上中下三策，总会是选下策。现在当然是木已成舟，已经是既成事实了，但是可以为其他规划增加一点教训。

莱荣定位就应该是优先烟青威三地的交通通勤，然后再兼顾威海出省通道。现在在各方利益的牵扯下，搞成了全输的局面。也就是打通莱阳联络线能稍微弥补一下了，这就是很明显的囚徒困境，都想着对自己的最优方案，导致全局的最差方案。

修莱阳莱阳南吧