看一下最大功率不就知道了

新车上还有吸烟室么？

撒开了也就320，330左右的运营速度，jr也没想着这车能跑多块。真要知道极限能跑多块，得卖给刘跨越

N700系仅仅倾摆1.5°左右，在半径2500米曲线段通过速度从255提高到270，285是在少数较平直的区间跑出来的，全程用时只比过去非摆式的列车缩短了几分钟，且前提是放宽对欠超高和超高变化率的限制条件，实际上日本也仅在东海道新干线执行这一特殊标准。在曲线半径较大的山阳·九州新干线运行上的N700系没有倾摆机能，真把他放在线形本来就很好的国内高铁上，提速效果更不明显。

这种线路 在国内一辈子限死210了

320多吧，再快电机超转速了，寿命--?

这车后段加速度非常差可能300都跑不到按剩余加速度大于0.05的规定

此车专门为高加速而优化，齿轮箱传动比较大，在允许最小轮径放宽到800mm(其它日系车为790mm)的情况下，电机最高转速对应的最高车速只有309km/h——所以放到中国能跑多快？参考2C一阶段，也就是310km/h。
曲线通过速度仅仅是高速运行的很小一方面。

另外，此车以及东北新干线那些E5E6之类即使开启了摆式功能，通过曲线的欠超高也没超过150mm。法国德国面对这样的欠超高根本用不上摆式列车，TGV、ICE3系直接开过去，TGV甚至在既有线路段敢以接近180mm欠超高通过，换到别处，想都别想。

最多也就300、310，这车最高试验时速和2C一阶段差不多