能否改造石太线进东站

铁道连着了，将来接触网挂上，电力牵引的客车就能进去。

由于东站的位置过于偏僻，通市区的公共汽车路数、趟数较少。时间来不及，折返东站乘车大约得多花一个小时。出市的长途汽车绝大多数还得返回市区拉客。除了坐到盂县的火车外，去那的人很少。那个火车也不如901时间合适。原来主要指望雨雪天901不开时坐它，结果901停它也停。对于躲着客源集中的地方设站的做法，实在是想不通。南站至今也没用起来。桃河桥的长途汽车站，废了多年，又开了航站楼，发太原、石家庄飞机场的汽车。石家庄到阳泉的火车，改到东站停，直接的好处主要是铁路家不用在两个站设人。

为发挥作用而发挥作用，就是导致把规规矩矩进站上车的那部分逼成不守规矩的人，半道上车。最后在新一中（河下村），图书馆设站乘车。

为啥老有人想着重新开通石太铁路的客运？把6031/2/3/4开通就行了。石太铁路的设计标准太低，走石太铁路得走两个小时才能到太原石家庄，这种铁路就不可能大量开通客运列车

技术上应该没问题，但是毕竟阳泉站对大多数旅客更加方便，而且客运设施改造也花了钱了，直接废弃还是比较可惜

直接申请在石太线开通几趟客车就很好，阳泉人需要，北京局也有钱赚。