车就算当下不行，未来总有能行的，路一旦降标了，那就是永远不行了

3A其实和西成没啥关系。只是量产的时候正好碰到西成开通了。联调的时候常见的250车底都上去跑了，都一塌糊涂，最后3A有停放制动，车又新点，选了他

跑310就行了

要掉速

掉速是一定要掉速的，240-280都可能

国铁350动车组设计目标是在350的基础上保持0.05m/s2的加速能力，换算下基本上5‰坡下保持350kph运行，当然实际运营的车要略微好一点。
西成大量25‰的坡，350的车一样要掉速

西成选线的论文有用crh2c和3c做过计算，350速度进入，25‰爬坡60km，两个车型速度会掉到200-210左右（很早看的论文，具体记不清），西成的坡应该没有60km那么长，实际估计掉到250左右。
但是实际运营还要复杂，一个分相区里多辆列车长时间上坡满功率/下坡电阻制动都有可能导致接触网和变压器过载，实际上哪怕是15‰的长上坡线路，对于功率都会做限制

西武还不一定达速的了。

秦岭是西高东低，商洛这边只是难修，坡度一般

不知道以后西武的西十区间掉速情况怎么样，不过估计大概率西十1小时够呛。

看坡道长度，哪怕坡度大，只要长度短就可以动能闯坡，有停放制动就行

有西成打头阵积累的经验，对西十，西康有指导意义。对这两条穿秦岭路线保持乐观。

掉速是肯定的，只是掉多掉少的问题

西成掉速当时还有一个原因是供电不足，手柄限流，不能全功率运行