2021年以来没有批复新的200km/h客货共线铁路的一个可能原因：完成普速铁路的发展指标？
我们知道，中国铁路已有多年没有批复新的200km/h客货共线铁路，至今为止最后批复的几条200km/h客货共线铁路为2020年批复的西宁至成都铁路、兰州至合作铁路以及川藏铁路。
有人说2021年以来没有批复新的200km/h客货共线铁路的原因是2021年6月出台的动货不见面政策。然而在出台动货不见面政策以后，青盐（洋河口至日照西段）和钦防这两条原有的设计200km/h运营160km/h客货共线铁路反而达速200km/h按动货不见面运行了。因此我对动货不见面是否为2021年以来没有批复新的200km/h客货共线铁路的主要原因存在一定的怀疑态度。
刚看了一下《“十四五”铁路发展规划》全文，其中专栏二分别列出了铁路、高速铁路、普速铁路营业里程的发展指标，并且注明高速铁路含部分200km/h铁路。当然国铁对高速铁路里程的统计一直以来是把新建的200km/h铁路算进的。以前的发展规划中只有铁路和高速铁路营业里程的发展指标，这次把普速铁路营业里程的发展指标单列，结合2021年3月《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中提到的重高速轻普速的情况，推测国家可能是想确保规划普速铁路按普速铁路低于200km/h（不含）的标准建设？另一方面，现在新建高速铁路都以250km/h及以上标准建设，出于这两方面的情形2021年以来就没有批复新的200km/h客货共线铁路了？
从这一角度看，就算CR220J下线了并且不受动货不见面政策限制，也可能仍然不会批复新的200km/h客货共线铁路了。
至于现在新建的那些160km/h客货共线铁路效益能否比新建高速铁路更好，那就不得而知了。