正合我意

理由有7：
1、减轻秦沈客专盘锦北到凌海南之间的压力
2、东秦沈客专+秦沈高铁一期组合减少用时
3、减少沈山普客数量
4、充实朝凌高铁动车数量
5、充实京沈高铁阜新截面动车数量
6、充实沈阳南及盘营高铁动车数量
7、节省资金
预期：
保持原有东秦沈客专 G数量不变，秦沈客专本线仍然有D，沈山普客移来秦沈客专20对，朝凌高铁过来赤峰通辽GD各2对。增加或普改高牡丹江、佳木斯、齐齐哈尔、哈尔滨、长春、吉林、图们、通化、抚顺、沈阳、鞍山、大连进京进鲁G车。

挺好的方案啊，就怕在运营时出问题，比如沈局不去沈阳以北的车全停沈阳南（沈阳枢纽紧张为由），哈局除了标杆不让上秦沈高铁等等。最大的瓶颈还是沈阳。

不对补充以下，沈阳这边动车有三线的话应该还能进沈阳站。

届时，沈阳经津霸济郑到郑州，时速200公里及以下的线路比原来减少330公里。

实际说是需要秦沈二线，也就是秦皇岛至赵荒地区间缺350的线路。

话说赵荒地旁边的五七站名字是啥来头，附近也没有叫五七的地方啊。

我没看出来咋转移沈山普速的

先修秦皇岛到盘锦都成，前期走沈大营盘，后面再慢慢修到沈阳

这样的话老惜头也能接受，秦沈二修建的阻力会小很多。

秦沈二和津承估计是二选一了，河北没那么多财力

我觉得可以 还有一个优点是可以盘活沈阳南站 顺便带火4号线

有没有可能既有秦沈二，又有赵荒地支线。

就像高速公路一样，先扩建秦皇岛到盘锦这段