安徽沿江啊，有五个城市，从西边数到东边，依次是安庆、池州、铜陵、芜湖还有马鞍山。这长江就跟一条天然的分界线似的，从西南朝着东北，把安徽给分成两半。长江北边呢，是皖北跟皖中地区，长江南边呢，人们习惯叫它皖南。
城靠着江建起来，地靠着江兴旺起来。皖江那一块儿向来是安徽人多，经济发展挺繁荣的地方。皖江的五个城，由于处在长江经济带，跟上游的重庆、武汉，还有下游的上海、南京这些大城市往来频繁，工商业的底子不错。并且早在 1990 年，安徽就喊出“开发皖江”的话，大大推动了沿江城市的经济发展。
到了高铁时代，安徽的交通那是大变样儿。经过二十多年的建造，安徽的高铁里程在全国能排前头，高铁的布局是“一个中心，南北两翼”。合肥成了华东地区甚至全国特别重要的高铁枢纽，时钟形的高铁安排差不多弄好了，朝着四面八方发散。皖北的阜阳、皖南的黄山，也慢慢变成了安徽省里一北一南两个要紧的地区性高铁枢纽。
皖江的五座城市在这建设当中啊，都多多少少拥有了自家的高铁线路。瞅瞅这些城市已建成和规划里的高铁线路，那叫一个眼花缭乱。今儿个咱们就来唠唠，谁最有希望变成未来沿江地区的高铁枢纽？
在这五个城市里头，铜陵原本是最有盼头先成为枢纽的。要知道，早在 2015 年的时候，铜陵就有一条贯通南北的国家级干线合福高铁从这儿过，那时候可把人羡慕坏了，毕竟当时五个城市里基本没高铁线路呢。就在同一年，宁安客专也建成通车，还经过铜陵，这十字形的高铁交汇，让铜陵在五个城市里抢先一步，处在领先领跑的位置。
哎呀，真叫人遗憾哟！合福高铁跟宁安客专在铜陵居然没建那关键的东南方向联络线，这就导致两条重要线路相互连通性特差。再者，合福线的铜陵北站位置太偏，宁安线也没引到铜陵北站，弄得旅客换乘很不方便，铜陵这高铁枢纽的作用始终就发挥不出来。
听说啊，当初合福高铁定线路走向的时候，安庆、芜湖、池州跟铜陵争得那叫一个凶。各地的头儿们往部里省里跑，都想把合福拿下，那时候高铁可稀罕了，而且合福又是京福通道的一部分，是很有分量的干线高铁呢。最后，铜陵靠着过江方便这一点赢了，可把铜陵人乐坏了。可等合福和宁安开通运营了，他们才明白，自己也就白高兴了，啥好处没捞着。除了去合肥方便点，好像没啥实在的好处。
打这两条线路弄好之后，铜陵市规划的高铁线路就剩铜南宣高铁跟庐铜城际喽。
铜南宣高铁从铜陵出发，到宣城结束。线路是从铜陵北站引出来的，路过铜陵市区、南陵县，最后到宣城站。正线差不多有 97 公里长，设计速度是 350 公里每小时。等铜南宣建成了，在铜陵能直接或者通过连接线跟合福高铁、宁安高铁连着；在宣城能分别和商合杭高铁、宣绩高铁连着。
要这么说啊，一旦这条线路修好了，铜陵就能有通往沪杭那边的高铁线啦，铜陵西边的城市也能顺着这条线去上海杭州，武杭大通道就得从池黄高铁改走铜南宣咯。而且呢，还能补上当年合福跟宁安互通不太好的那部分缺陷。
不过呢，铜南宣高铁这玩意儿直接关系到芜湖的高铁地位，还得经过芜湖下辖的南陵县，所以推进的时候遇到了老大的阻力，前期工作一直没停，可就是没啥大进展。去年，宿望宣高铁规划的线路改道了，池宣高铁反倒冒了头被好多人看好，九华山站和宣城站都给池宣预留了接入的条件。这么一来，铜南宣项目可就悬乎了，更难办啦！
庐铜城际呢，是靠着合池高铁的联络线建起来的，是一条从铜陵经庐江能到合肥的省内高铁通道。要说近期，它最大的用处就是能把安庆和铜陵下辖的枞阳县给联络起来，可重要性着实不咋够，况且铜陵跟安庆之间早就有宁安客专了。虽说长远看，它有可能成为沪杭高铁新通道的一部分，但得先把铜南宣高铁建起来，把铜陵和宣城之间的高铁联系打通才行。可如今铜南宣项目情况不妙，所以铜陵规划的这条高铁线路那是相当尴尬哟！
这么一琢磨，铜陵在高铁建设方面起初冲得挺快，可后来却步步掉队。再加上现在劲头不够，离成为皖江高铁枢纽的目标那是越来越远喽。
瞅瞅马鞍山，当下马鞍山的高铁线路就宁安客专这一条，另外扬马城际和巢马城际正在建着呢。由于没一条国家级高铁干线从这儿过，再加上马鞍山离南京特近，所以马鞍山要成为沿江高铁枢纽，那可能性是很小的。
皖江这一东一西，那得瞧瞧芜湖跟安庆。芜湖在安徽各地市里算是副班长，经济体量排全省第二，过去也是长江挺重要的口岸城市。就芜湖的高铁建设，皖省那是相当看重的。
就因为这，合福高铁没经过芜湖，可把芜湖人郁闷坏了，好长一段时间都缓不过来。要说芜湖过江难，芜湖人可不认。不过很快，这边丢了，那边得了，号称“华东第二通道”的商合杭高铁来了，这一回顺理成章地走了芜湖。有了合福被人猛吐槽的先例，商合杭和宁安客专的互联互通就好多了。
商合杭高铁在中国“八纵八横”的高铁网主通道里，属于“京港（台）通道”和“京沪通道”的重要构成部分。它的重要性比合福稍逊一筹，可也不能小瞧，那也是关键的动脉干线。另外呢，宣绩高铁建成以后，芜湖实际上就跟合福线连上啦。
瞅着顺顺当当的，可芜湖人没高兴多久。为啥呢？商合杭经过芜湖，也经过宣城。宣绩高铁通了，宁宣高铁马上也要动工，要是再建池宣高铁或者铜南宣高铁，离芜湖挺近的宣城，一下子高铁线路到处都是，妥妥变成了新的高铁“暴发户”。要明白，枢纽边上很难再有枢纽，芜湖也没规划啥有盼头能开建的新高铁线路（有条不经过合肥的安徽北沿江高铁，因为跟宁安客专平行，开建的可能性很小），所以它想成为高铁枢纽怕是没啥指望了。
安庆曾是安徽省的省会，是皖西南顶重要的商品集散地。虽说当下经济发展明显落后了，可毕竟底子在那，安庆对安徽的影响可不小。把安庆打造成沿江高铁枢纽，好像也在理儿。
虽说在合福高铁的争夺里输得挺惨，可老天似乎就偏爱安庆，没多久，一条比合福还重要的高铁线就出现啦。这便是合安九高铁。
就因为安庆所处的这个地理位置，武汉往东去上海、杭州等江浙地区就得经过这儿。说白了，安庆准是武沪尤其是武杭通道的节点城市，南北和东西这两条干线一贯通，安庆当然就成了没跑的高铁枢纽。
安庆的高铁规划里，还有六安到安庆再南下景德镇的这趟高铁，要是建成了，那安庆这枢纽的地位可就更稳当了！
可是真糟心，合安九高铁压根就没经过安庆城区，是在安庆西边三十公里那溜过去的。虽说弄了连接线，还建了个叫“安庆西”的高铁站，可对安庆人来讲，实在没啥幸福感。就跟合福线的“铜陵北站”似的，“安庆西站”在安庆城里人眼里也是个食之无味的存在。
实话说，安庆的高铁布局确实比芜湖要好点儿，可它这枢纽的作用愣是没充分施展出来。倒是挨着它的一座小城，显出了不一般、后来居上的架势。这小城就是池州。
池州在安徽各地市里边，是独一份的五线城市。人不多，经济体量在全省排倒数第二。大概就因为它太不打眼，这才让省里格外关照，稀里糊涂地就圆了它成为高铁枢纽的梦。
当下，池州的高铁线路不算多。东西方向呢，就只有一条五个城市一块儿有的宁安客专，往南走有刚弄好的池黄高铁，这是当下武杭大通道的一段。不过池州的高铁规划挺招人眼的。估计今年会开工建合池高铁，要是建成了，合池高铁跟池黄高铁就能变成合肥到温州高铁通道的北段。
另外呀，池宣高铁正热火朝天地筹划着呢。这高铁还是宿望宣高铁的东段。要是顺顺当当建成了，就能有新的武杭通道啦。像池州这样西边的城市能靠着它直接到上海杭州。当然啦，宿望宣高铁经过池州，池州往西就能去东至、宿松、望江这些皖西的县，让池州跟这些地方往来交通更方便。
再瞧瞧池州的高铁规划，有一条要紧线路不能不说，那就是池九长高铁。就是从池州到九江再到长沙的高铁。要是建成了，会变成连接长沙等中部城市和沪杭的重要通道。
这么一合计，未来池州城区的高铁有这些：宁安客专安庆到池州那段（偏西边）、宁安客专铜陵到池州这段（东北边）、池黄高铁（南边）、合池高铁（北边）、宿望宣高铁宿松到池州那段（西南边）、池宣高铁（就是宿望宣高铁东段，东边）、池九长高铁（西南边）。差不多弄成个米字型啦。
总的来说，池州日后没准能把安庆比下去，成为沿江城市里的高铁枢纽。不过呢，池州高铁现在还缺有影响力的干线从这过。另外得明白，池州要真想成为实打实的枢纽，得先把自己所有的高铁规划都搞定，这肯定不容易，路还长着呢。
城靠着江建起来，地靠着江兴旺起来。皖江那一块儿向来是安徽人多，经济发展挺繁荣的地方。皖江的五个城，由于处在长江经济带，跟上游的重庆、武汉，还有下游的上海、南京这些大城市往来频繁，工商业的底子不错。并且早在 1990 年，安徽就喊出“开发皖江”的话，大大推动了沿江城市的经济发展。
到了高铁时代，安徽的交通那是大变样儿。经过二十多年的建造，安徽的高铁里程在全国能排前头，高铁的布局是“一个中心，南北两翼”。合肥成了华东地区甚至全国特别重要的高铁枢纽，时钟形的高铁安排差不多弄好了，朝着四面八方发散。皖北的阜阳、皖南的黄山，也慢慢变成了安徽省里一北一南两个要紧的地区性高铁枢纽。
皖江的五座城市在这建设当中啊，都多多少少拥有了自家的高铁线路。瞅瞅这些城市已建成和规划里的高铁线路，那叫一个眼花缭乱。今儿个咱们就来唠唠，谁最有希望变成未来沿江地区的高铁枢纽？
在这五个城市里头，铜陵原本是最有盼头先成为枢纽的。要知道，早在 2015 年的时候，铜陵就有一条贯通南北的国家级干线合福高铁从这儿过，那时候可把人羡慕坏了，毕竟当时五个城市里基本没高铁线路呢。就在同一年，宁安客专也建成通车，还经过铜陵，这十字形的高铁交汇，让铜陵在五个城市里抢先一步，处在领先领跑的位置。
哎呀，真叫人遗憾哟！合福高铁跟宁安客专在铜陵居然没建那关键的东南方向联络线，这就导致两条重要线路相互连通性特差。再者，合福线的铜陵北站位置太偏，宁安线也没引到铜陵北站，弄得旅客换乘很不方便，铜陵这高铁枢纽的作用始终就发挥不出来。
听说啊，当初合福高铁定线路走向的时候，安庆、芜湖、池州跟铜陵争得那叫一个凶。各地的头儿们往部里省里跑，都想把合福拿下，那时候高铁可稀罕了，而且合福又是京福通道的一部分，是很有分量的干线高铁呢。最后，铜陵靠着过江方便这一点赢了，可把铜陵人乐坏了。可等合福和宁安开通运营了，他们才明白，自己也就白高兴了，啥好处没捞着。除了去合肥方便点，好像没啥实在的好处。
打这两条线路弄好之后，铜陵市规划的高铁线路就剩铜南宣高铁跟庐铜城际喽。
铜南宣高铁从铜陵出发，到宣城结束。线路是从铜陵北站引出来的，路过铜陵市区、南陵县，最后到宣城站。正线差不多有 97 公里长，设计速度是 350 公里每小时。等铜南宣建成了，在铜陵能直接或者通过连接线跟合福高铁、宁安高铁连着；在宣城能分别和商合杭高铁、宣绩高铁连着。
要这么说啊，一旦这条线路修好了，铜陵就能有通往沪杭那边的高铁线啦，铜陵西边的城市也能顺着这条线去上海杭州，武杭大通道就得从池黄高铁改走铜南宣咯。而且呢，还能补上当年合福跟宁安互通不太好的那部分缺陷。
不过呢，铜南宣高铁这玩意儿直接关系到芜湖的高铁地位，还得经过芜湖下辖的南陵县，所以推进的时候遇到了老大的阻力，前期工作一直没停，可就是没啥大进展。去年，宿望宣高铁规划的线路改道了，池宣高铁反倒冒了头被好多人看好，九华山站和宣城站都给池宣预留了接入的条件。这么一来，铜南宣项目可就悬乎了，更难办啦！
庐铜城际呢，是靠着合池高铁的联络线建起来的，是一条从铜陵经庐江能到合肥的省内高铁通道。要说近期，它最大的用处就是能把安庆和铜陵下辖的枞阳县给联络起来，可重要性着实不咋够，况且铜陵跟安庆之间早就有宁安客专了。虽说长远看，它有可能成为沪杭高铁新通道的一部分，但得先把铜南宣高铁建起来，把铜陵和宣城之间的高铁联系打通才行。可如今铜南宣项目情况不妙，所以铜陵规划的这条高铁线路那是相当尴尬哟！
这么一琢磨，铜陵在高铁建设方面起初冲得挺快，可后来却步步掉队。再加上现在劲头不够，离成为皖江高铁枢纽的目标那是越来越远喽。
瞅瞅马鞍山，当下马鞍山的高铁线路就宁安客专这一条，另外扬马城际和巢马城际正在建着呢。由于没一条国家级高铁干线从这儿过，再加上马鞍山离南京特近，所以马鞍山要成为沿江高铁枢纽，那可能性是很小的。
皖江这一东一西，那得瞧瞧芜湖跟安庆。芜湖在安徽各地市里算是副班长，经济体量排全省第二，过去也是长江挺重要的口岸城市。就芜湖的高铁建设，皖省那是相当看重的。
就因为这，合福高铁没经过芜湖，可把芜湖人郁闷坏了，好长一段时间都缓不过来。要说芜湖过江难，芜湖人可不认。不过很快，这边丢了，那边得了，号称“华东第二通道”的商合杭高铁来了，这一回顺理成章地走了芜湖。有了合福被人猛吐槽的先例，商合杭和宁安客专的互联互通就好多了。
商合杭高铁在中国“八纵八横”的高铁网主通道里，属于“京港（台）通道”和“京沪通道”的重要构成部分。它的重要性比合福稍逊一筹，可也不能小瞧，那也是关键的动脉干线。另外呢，宣绩高铁建成以后，芜湖实际上就跟合福线连上啦。
瞅着顺顺当当的，可芜湖人没高兴多久。为啥呢？商合杭经过芜湖，也经过宣城。宣绩高铁通了，宁宣高铁马上也要动工，要是再建池宣高铁或者铜南宣高铁，离芜湖挺近的宣城，一下子高铁线路到处都是，妥妥变成了新的高铁“暴发户”。要明白，枢纽边上很难再有枢纽，芜湖也没规划啥有盼头能开建的新高铁线路（有条不经过合肥的安徽北沿江高铁，因为跟宁安客专平行，开建的可能性很小），所以它想成为高铁枢纽怕是没啥指望了。
安庆曾是安徽省的省会，是皖西南顶重要的商品集散地。虽说当下经济发展明显落后了，可毕竟底子在那，安庆对安徽的影响可不小。把安庆打造成沿江高铁枢纽，好像也在理儿。
虽说在合福高铁的争夺里输得挺惨，可老天似乎就偏爱安庆，没多久，一条比合福还重要的高铁线就出现啦。这便是合安九高铁。
就因为安庆所处的这个地理位置，武汉往东去上海、杭州等江浙地区就得经过这儿。说白了，安庆准是武沪尤其是武杭通道的节点城市，南北和东西这两条干线一贯通，安庆当然就成了没跑的高铁枢纽。
安庆的高铁规划里，还有六安到安庆再南下景德镇的这趟高铁，要是建成了，那安庆这枢纽的地位可就更稳当了！
可是真糟心，合安九高铁压根就没经过安庆城区，是在安庆西边三十公里那溜过去的。虽说弄了连接线，还建了个叫“安庆西”的高铁站，可对安庆人来讲，实在没啥幸福感。就跟合福线的“铜陵北站”似的，“安庆西站”在安庆城里人眼里也是个食之无味的存在。
实话说，安庆的高铁布局确实比芜湖要好点儿，可它这枢纽的作用愣是没充分施展出来。倒是挨着它的一座小城，显出了不一般、后来居上的架势。这小城就是池州。
池州在安徽各地市里边，是独一份的五线城市。人不多，经济体量在全省排倒数第二。大概就因为它太不打眼，这才让省里格外关照，稀里糊涂地就圆了它成为高铁枢纽的梦。
当下，池州的高铁线路不算多。东西方向呢，就只有一条五个城市一块儿有的宁安客专，往南走有刚弄好的池黄高铁，这是当下武杭大通道的一段。不过池州的高铁规划挺招人眼的。估计今年会开工建合池高铁，要是建成了，合池高铁跟池黄高铁就能变成合肥到温州高铁通道的北段。
另外呀，池宣高铁正热火朝天地筹划着呢。这高铁还是宿望宣高铁的东段。要是顺顺当当建成了，就能有新的武杭通道啦。像池州这样西边的城市能靠着它直接到上海杭州。当然啦，宿望宣高铁经过池州，池州往西就能去东至、宿松、望江这些皖西的县，让池州跟这些地方往来交通更方便。
再瞧瞧池州的高铁规划，有一条要紧线路不能不说，那就是池九长高铁。就是从池州到九江再到长沙的高铁。要是建成了，会变成连接长沙等中部城市和沪杭的重要通道。
这么一合计，未来池州城区的高铁有这些：宁安客专安庆到池州那段（偏西边）、宁安客专铜陵到池州这段（东北边）、池黄高铁（南边）、合池高铁（北边）、宿望宣高铁宿松到池州那段（西南边）、池宣高铁（就是宿望宣高铁东段，东边）、池九长高铁（西南边）。差不多弄成个米字型啦。
总的来说，池州日后没准能把安庆比下去，成为沿江城市里的高铁枢纽。不过呢，池州高铁现在还缺有影响力的干线从这过。另外得明白，池州要真想成为实打实的枢纽，得先把自己所有的高铁规划都搞定，这肯定不容易，路还长着呢。
