帆船效应

原理我不懂，但是要是有用肯定pro都这么用，都不这么用说明肯定道理没这么简单

我不反对人追求各种框高，但是自己的情况，和计成的视频，介绍禧玛诺轮组，高框以后我想都不想了，有点框好看就行了，40都高

道理我不懂，只是看计时赛，大pro的车都不是这样的。

那么快干啥？健身锻炼看心率，又不是速度，你赶着投胎吗？出风头不要命吗？

一般都是前框高低于后框高的，你会发现户外计时赛包括铁三只有后轮会上封闭轮，因为对于侧风，前轮对于后轮更加敏感，一旦吃到大侧风后轮飘了也就飘了，前轮一旦飘你人就飞出去了，但后轮就可以加框高，侧风影响没有那么大，不是他们不知道前轮破风效率更高，而是为了安全，你一个摔车就算车没坏也不知道多少秒要搭进去

场地车前后都是封闭轮就能说明气动肯定是封闭轮高，非场地赛车的要考虑侧风影响，如果一味地追求气动放弃了安全操控可谓是得不偿失。

你看人家tt谁前轮封闭后轮低框的。全都是前轮高框后轮封闭

前底框后高框操控性好，前高后低给你来个侧风就老实了

整流和破开同样重要，对于不规则物体甚至有时候整流更重要。

怕侧风那是以前v型轮圈，现在轮圈都是u型轮圈 你还怕什么侧风

之前临时借别人的轮用过几天一开始会觉得前轮比后轮重怪怪的，但是适应了以后也没啥特别的。至于性能因为是菜腿骑不出区别

高低框很丑，既然换了，肯定前后都是50的，毕竟50还不算高框轮，兼顾爬坡和巡航