在大众的观念中，飞机是最为讲究对称性的工业技术产物，自从美国的莱特兄弟发明飞机以来，左右对称是绝大部分飞机都遵循的布局原则，但是飞机设计师们的想象力和创造力总能出人意表，在航空器的王国中也存在非对称的另类作品。

今天我们要介绍的主角便是二战时期德国空军装备序列中确实存在过的一种非对称布局的军用飞机，它就是布洛姆&福斯BV 141型侦察机，它是历史上最接近实用水准的非对称布局飞机。

怪异布局的构想从何而来？
为了满足军方对观察视野的高度要求，福格特大胆采用非常规的非对称布局，全金属机身，设计了一个容纳三人机组（驾驶员、观察员、机枪射手）的独立短舱，布置在飞机右侧，而容纳发动机的纤细机身则位于飞机左侧，两者通过宽大的梯形机翼连接为一个整体，一台865马力的BMW132N型空冷发动机安装在机身前端，发动机舱向后方延伸至机尾，安装了垂直尾翼和水平尾翼。两具主起落架向外侧收起，容纳于主翼内，机身尾端的尾轮采用半收放设计，并在紧急迫降时起到制动作用。福格特还通过精心分配机翼重量以平衡消除非对称布局带来的偏转翻滚倾向。

BV 141的三视线图，福格尔为了满足军方对观察视野的要求，大胆采用非对称布局，将乘员座舱独立布置在飞机右侧。

福格特的设计通过独立座舱确保了最大的观察范围，在各方面都最符合招标要求。然而，过于怪异的非对称布局要比Fw 189的违规行为更让军方难以接受，航空部拒绝为汉堡公司拨款研发。

福克-沃尔夫Fw 189型侦察机，该机由著名设计师库尔特·谭克设计，是二战时期性能最出色的战术侦察机之一。

不过，福格特的大胆创新受到了主管空军技术事务的恩斯特·乌德特将军（Ernst Udet）的赏识，这位热衷冒险和特技飞行的前王牌飞行员向来对新颖设计充满兴趣，对福克特表示支持，于是汉堡公司决定自筹资金进行研发，以Ha 141侦察机的名义立项，在1938年初完成了第一架原型机，在2月25日由汉堡公司首席试飞员赫尔穆特·瓦萨·罗迪希（Helmut Wasa Rodig）完成首飞，有传闻说因为Ha 141异于常规，试飞员曾拒绝驾驶，但是首飞结果表明其飞行品质出人意料地良好，只需稍作改进以改善空中稳定性。

Ha 141-0原型机的侧视图，也就是后来的BV 141V2号原型机，该机于1938年2月25日首飞，注意其乘坐座舱的样式与后续原型机明显不同。

Ha 141的首飞成功改变了航空部的态度，后者允许汉堡公司再制造2架原型机，同时赋予正式的军方型号BV 141（BV 是指汉堡公司的母公司布洛姆&福斯公司），让人不解的是Ha 141的首架原型机在官方文件中的代号为BV 141V2，即二号原型机，而后续制造的2架原型机却获得了V1、V3的序号，航空部的官僚们似乎想用这种方式来掩饰之前对该项目的忽视。BV 141V1和V3于1938年9月相继完成试飞。

BV 141V1号原型机侧视图，该机于1938年9月首飞，虽然序号排列第一，但它实际上是BV 141的第二架原型机，注意该机采用了全新的乘坐座舱，其外观与Fw 189非常相似。

BV 141V1/V3在首架原型机基础上进行了改进，增大了机体尺寸，V1采用与Fw 189非常相似的乘员座舱，安装了大面积的透明风挡，机组成员犹如置身于玻璃温室一般，拥有开阔的视野，V3则加装了武器，安装2挺向前射击的MG17型7.92毫米固定机枪和2挺向后射击的MG 15型7.92毫米活动机枪。2挺MG 17型机枪并排安装在乘员座舱前部驾驶员座席下方，2挺MG 15型机枪中1挺安装在座舱后部上方，1挺位于座舱后部的尾锥内，拥有较大的射界。此外，V3还可以携带4枚50公斤炸弹或烟雾布撒器，在座舱内可以安装照相侦察设备。

飞行中的BV 141A型，注意其对称的水平尾翼和尺寸较大的垂直尾翼。

1938年10月5日，BV 141V1由于液压系统故障在降落时损毁，只能由BV 141V3完成后续的测试，试飞表明BV 141的性能足以满足军方的要求。基于原型机的良好表现，航空部又向汉堡公司追加了5架预生产型，以BV 141A型名义在1939年至1940年间相继完成，同时它们也是BV 141系列的V4～V8号原型机。BV 141A型相比最初3架原型机最大的改进是更换了引擎，安装了1000马力的BWM-Bramo 323型空冷发动力，以提升动力，同时尺度进一步增大。

BV 141A-01（V4）于1939年初首飞，随后被送往雷希林飞行测试中心进行测试，不久再次因为液压系统故障导致降落事故损毁，由BV 141A-02（V5）接替继续测试。当1940年1月测试完成时，雷希林中心给出了一份相当令人满意的评估报告。尽管如此，德国空军还是在1940年4月宣布福克-沃尔夫公司的Fw 189在新型侦察机的竞标中胜出，而对于BV 141的落选，军方给出的理由是动力不足，实际上还是看不惯它那非对称的气动布局！