完全有可能

总要奔着这个目标参数去呢，不然就失去单开一个型号的意义了

毕竟A350并不是直接和777X形成竞争关系，而是和A330neo夹击787.
以美国跨国垄断金融资本对全球实体经济的吸血敲髓摧残程度，波音大概率是逃不脱消亡的结局。
那么一款比A350高半个级别的大飞机。是可以活的好好的。
以美国奇葩的实体经济被金融资本吸血的基本面，才会出现后交付的A350交付400架就盈利，先占领市场的787都交付1200架迄今研发还没回本。

在我看来，之所以777X的宕期直接奔着10年去了，完全是因为美国实体经济的负债率太高，资本杠杆太高，资金流水过于紧张。
导致如果777x一旦投产交付，需要消耗的资金会导致波音公司的资金杠杆拉崩，极有可能因为资本市场的风吹草动引发黑字破产，被迫清盘分拆。
所以波音的决策层在半推半就之下，企图将777X的全面交付推延到这轮衰退危机到底。
可惜美国的实体经济长期被金融吸血，自1987年后就一直处于造血的速度追不上吸血的强度，36年后落到造血机能坏死的地步。
朕非亡国之君，臣皆亡国之臣。

2024年3月：
波音目前关键的问题在于问题的关键。
问题的关键不是737MAX的问题层出不穷，而是777x一再宕期的真相。

首先，波音究竟是家什么公司。
蚁钳是蚁钳
蟹仔是蟹仔
蟹仔波音就是家做飞机题材的金融衍生品的对冲基金。

c919对标737/A320，
c929对标787/A330，
c939对标777/A350
这样谱系就完整了。
不过等到能坐上939，恐怕需要等个20年

有也应该是某个没什么级别的，搞技术的小研究组里报告里提了个想法。甚至就是真的抛砖引玉，丢出来让各路神仙拍砖互相讨价还价的靶子。
涉及到钱，就包括主要部件怎么弄，是否要考虑制裁，先弄整机还是先投钱研发发动机飞控，都是变量。现在919执行得这么顺，无论是领导还是分系统厂家想法会比以前多，各路神仙先吵明白才能出结论。

这是对标的 A350K 啊，没有奔着 777X 去

私以为现在关注939为时尚早

虽然但是，四发的飞机感觉才更霸气。只不过以后民航看来都是走双发的路子了。