摘要：泸遵铁路通道在已批复国家铁路网规划中定位为普速铁路，但其通道分工关系及功能定位仍存在一定争议，尤其是与新渝贵高铁的替代关系需站在更宏观的路网视角统筹研究。为合理论证泸遵铁路通道建设格局与通道方案，提升西南地区铁路通道整体运输效能，结合既定路网规划，按照运输供需平衡理论设定情景方案对路网格局进行论证，通过多维因素比选，对通道格局进行分析，研究结果表明，（1）随着西部陆海新通道及国家“八纵八横”高铁网建设，在客运分流、货运分流及组合分流3种路网分流方案无法满足运输需求，且在保证通道功能的基础上，需围绕川黔通道开辟路网新通道。（2）新建泸遵通道在走向和功能上均无法取代新渝贵高铁，新建新渝贵高铁无法满足通道沿线赤水、习水等地旅游资源开发及川南黔北一体化发展需要，同步新建新渝贵及泸遵通道相较新建新渝贵通道、新建泸遵通道等方案客运量增加400～650万人，货运量较新渝贵通道方案增加182～241万t，且符合区域及铁路不同角度发展诉求。（3）泸遵铁路通道采用三线建设格局（新建泸遵高铁及大遵铁路建设方案），相较双线建设格局（新建泸遵铁路），虽投入产出比相对较低，但路网辐射更广、客运服务质量更优，地方货运需求更明显，可更好地满足川南黔北一体化开发与沿线旅游产业发展要求