别着急，再等两年国家中长期铁路规划修编、十五五铁路规划公布，就知道了

国家年底公布十五五铁路规划

要想贵州往四川跑宜宾未来还是个大枢纽

除了攀枝花和三州，其余的都有或者在建高铁了吧，好像重要性也不是那么高

跟上渝昆步伐宜西攀接入全国高铁网，跟上西渝高铁节奏让巴中接入安康，跟上渝贵步伐启动蓉遵。跟上渝自雅步伐启动成遂广

2030年前盆地内各地级市差不多都通高铁了，川西部重要的城市也有普快铁了，铁路建设差不多也放缓了，基本上就是些区域连接线，大部分还是有生之年系列，有钱就修，没钱就算求。个人觉得，如果南广顺利开工的话，可能后面就会推万年绵遂内的遂内段，汉巴南铁路的汉巴段就等着看陕西脸色了。其他的几条铁路建设标准都没得到上面的肯定，除非正值因素大抵就是等着了

个人认为，最重要的是成格。成都—格尔木—若羌—喀什—中吉乌，完全打破河西走廊对两千年华夏出中亚的垄断。成都—中亚通道成为南方—中亚—欧洲最短通道，届时整个四川都会成为对外桥头堡。（现在的蓉欧班列只是为四川拐了个弯，最多辐射西南）理解四川各地吧友想要本地本市开通高铁客运的心情，但要产业兴还得成格这种战略大动脉。

要想开放打造货运铁路的话川藏铁路得链接南亚印度孟加拉国等人口大国签订自由贸易协议，并且还要让印度经过西藏到达中亚俄罗斯蒙古国地区人家才会开放给你，

另外一条就是成都到格尔木到喀什地区高规格200客货双线，重点是青海省会不在格尔木，新疆省会也不在喀什，需要国家战略全资建设。，不过青海新疆得打开格局，这条路线基本是吸引人去新疆青海旅游，建好客运货运都会饱满成一票难求的局面，

哦

可见未来就是宜宾，达州，广元的铁路格局

宜西高铁最重要，关系国家战略腹地建设，是中原地区通往缅甸皎漂港的最便捷铁路。既然已经租了皎漂港，就需要一条铁路连接皎漂港。重庆一宜宾一西昌一攀枝花一大理一瑞丽一缅甸线路

北上广元、南下宜泸、西进攀枝花、东出达州。国家的规划还是很有道理的。

宜西至关重要，南来北往东进西出