如图一，二所示。鉴于西环线编号可能会取消，西环线北延南延大概率也就不会再实施了。这，对于湘潭北到湘潭站到易俗河株塘段轨道其实是好事！可以借助长株快线的东风，融并进“长株潭磁悬浮快线（大环线）”，尽快启动，实施。我个人臆测，可能2026年底前就可以有实质性进展。我个人臆测的“长株潭磁悬浮大环线”，涵盖了目前的“长株城际铁路”以及原规划12号线局部长沙西站到月亮岛到高岭区段，高岭远期再延伸对接螺丝塘站。株塘站到湘潭站湘潭北站区间轨道以及湘潭北延伸到含浦麓谷长沙西站，高塘岭。都融并进来。图一图二为我个人臆测（建议）的该“长株潭磁悬浮大环线（路）”和长浏快线，长宁快线以及13号线可能的格局。和长浏局部（长沙西站～麓谷～含浦区段）共线。先锋端口建议直接延伸，更新为长沙客运港端口。远期再跨江对接换乘长浏快线。假如可以建设该“长株潭磁悬浮大环线”，13号线远期修到含浦就可以了。无需再南延湘江科学城和湘潭北站了。避免重复建设。总而言之，必然会需要一条轨道交通大走廊南北贯通湘江新区。从长沙西站到麓谷含浦湘江科学城，湘潭北站乃至湘潭站株塘站。最好是用长株潭磁悬浮大环线去承担这个任务和角色。实在不行，就让13号线上。个人臆测纯属娱乐。个人观点仅供抛砖引玉。
以8号线为轨交内环，以磁悬浮大环线为轨交外环，以长株潭城际为主要链接轨交快线。打造一个高效便捷，紧密链接的长株潭都市圈轨道交通网。我个人认为是可以考虑，可以实现的。