澂秀
近日，《中俄最新联合声明》发布，《声明》中明确提到“双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话”。
消息一出，引起国内网友广泛热议，很多网友拭目以待图们江通航后能给珲春乃至整个东北地区带来的深刻改变。不过对此也有网友提出，图们江水浅、航道欠疏浚，即便打通了出海口，作用也极其有限。
“实践是检验真理的唯一标准”，事实上早在1990年，中国吉林省政府已经派人对于图们江口的通航能力进行了考察，这次考察也是目前为止中国官方唯一一次对图们江口通航权利的行使。关于图们江口的通航能力到底如何，在这次考察中进行了全面而细致的全面查验。
中国有图们江口的通航权吗？
在问能不能之前，我们先要明确有没有的问题。
图们江流经中国、俄罗斯、朝鲜三国，是一条典型的多国河流。多国河流流经各国的河段分别属于各国领土，各国分别对位于其领土的一段拥有主权。
根据国际法，多国河流一般地对所有沿岸国开放，而非沿岸国船舶未经许可不得航行。
当然，国际法本身只是国际上处理外交关系惯例，并不是具有强制效力的法律，有关国家权利在现实中依法行使，还要靠各国在外交协议中予以确认。
1991年，中国与苏联双方签订了《关于中苏东段的协定》，其中第九条明确规定：“苏方在与其有关方面同意中国船只（悬挂中国国旗）可沿本协定第二条所述第三十三界点以下的图们江（图曼纳亚河）通海往返航行。与此航行有关的具体问题将由有关各方协商解决。”这一协定随后也为俄罗斯所承认。
与此同时，中国也向朝鲜方面提出了图们江口通航问题，朝鲜方面也表示同意。但就在中苏协定签署一年后的1992 年，中国与韩国建交，朝鲜开始对中方提出的有关图们江通航问题采取不配合的态度，时至今日双方一直没有任何书面协定。因此无论是当时还是现在，在图们江出海问题是阻挠中国的，都更是朝鲜而不是俄罗斯。
所以从法理上来说，中国船只是有图们江口出海通航权的。但在现实中，假如现在通航，中国船只也只能从图们江出海口俄罗斯一侧出海。
图们江口到底能走多大船？
就在那次唯一的考察中，官方得出的考察结果显示，“河流水文、地质、地貌等条件均比我们预想的好”，“河底有较厚沉积层、有利于琉浚和深挖、具备建深水港条件”，“图们江防川至入辉口段、具有相当高的开发利用价值”。
苏朝友谊大桥“净宽为六十米、净高为九点六米、可通二千吨以下江海直达轮。对照国家內河通航标准要求。防川到江口基本达到五级航道标准、可通三百吨船。 经疏浊和治理可达二级航道标准、二千吨级以下江海直达轮可到防川、如果深挖和改造江桥,万吨轮即可开进防川”。
对照长江的通航能力，重庆以下岳阳以上可通行1000到3000吨轮船，岳阳以下可通行3000吨以上轮船。则在不拆除铁桥的情况下，图们江口经疏浚可以达到长江重庆段的通航水平，勉强可以通行在海参崴起航的江海联运船；如能拆除重建铁桥，万吨级江海联运船舶即可直抵珲春港，使珲春成为对外航运的海港。
图们江口通航的意义
黑吉两省的货物要运到南方，如果走陆路南运到大连等国内港口，距离长达一千公里以上，还要面临铁路运力不足等问题。因而从00年代开始，海关总署特批二省货物从附近的俄国海参崴等港口运输前往南方，这样走可以显著节省运输时间和成本。
若图们江口能通行万吨货船，则可以打通东北前往南方各大港口的內航海运，不必再出境绕道海参崴。
至于活跃东北经济方面，其实对于吉林的作用没有想象中的那么大。因为吉林一省50%的GDP都在长春，而相对于长春来说，距离珲春与距离辽宁营口、丹东等海港的距离都差不多。但是对于黑龙江全省来说，珲春要比营口丹东等地近很多，因此珲春的建港对于黑龙江内贸运输的意义更大。
对于国际贸易的意义极其有限，因为现在远洋轮船至少都要几万吨以上。欧洲北美等地的远洋货船若想开进珲春，只能先在海参崴港换为江海联运的万吨级船，这样做耗时长、手续复杂，还会带来货物损耗。
但是江口一旦打通，珲春将成为中国纬度最高且唯一的日本海沿岸港口，同时也是中国大陆距离日本本岛最近的港口，对于活跃中日贸易有一定促进作用。
而且中俄目前正在联合开发北极航道，将来一旦打通，西欧到东亚的航行距离将大幅缩短，即便是相比于走苏伊士运河，东北航道也能节省百分之三十到四十的时间。届时一艘货轮从北欧出发，将在一个月时间内抵达珲春沿海。
而这样一来，位于日本海沿岸的珲春，也就成了中国走北极航道离欧洲海运里程最近的城市。相比于被朝鲜半岛隔在内海的黄渤海沿海城市，和远在南方的东南海沿海城市，拥有非常明显的地理优势。
消息一出，引起国内网友广泛热议，很多网友拭目以待图们江通航后能给珲春乃至整个东北地区带来的深刻改变。不过对此也有网友提出，图们江水浅、航道欠疏浚，即便打通了出海口，作用也极其有限。
“实践是检验真理的唯一标准”，事实上早在1990年，中国吉林省政府已经派人对于图们江口的通航能力进行了考察，这次考察也是目前为止中国官方唯一一次对图们江口通航权利的行使。关于图们江口的通航能力到底如何，在这次考察中进行了全面而细致的全面查验。
中国有图们江口的通航权吗？
在问能不能之前，我们先要明确有没有的问题。
图们江流经中国、俄罗斯、朝鲜三国，是一条典型的多国河流。多国河流流经各国的河段分别属于各国领土，各国分别对位于其领土的一段拥有主权。
根据国际法，多国河流一般地对所有沿岸国开放，而非沿岸国船舶未经许可不得航行。
当然，国际法本身只是国际上处理外交关系惯例，并不是具有强制效力的法律，有关国家权利在现实中依法行使，还要靠各国在外交协议中予以确认。
1991年，中国与苏联双方签订了《关于中苏东段的协定》，其中第九条明确规定：“苏方在与其有关方面同意中国船只（悬挂中国国旗）可沿本协定第二条所述第三十三界点以下的图们江（图曼纳亚河）通海往返航行。与此航行有关的具体问题将由有关各方协商解决。”这一协定随后也为俄罗斯所承认。
与此同时，中国也向朝鲜方面提出了图们江口通航问题，朝鲜方面也表示同意。但就在中苏协定签署一年后的1992 年，中国与韩国建交，朝鲜开始对中方提出的有关图们江通航问题采取不配合的态度，时至今日双方一直没有任何书面协定。因此无论是当时还是现在，在图们江出海问题是阻挠中国的，都更是朝鲜而不是俄罗斯。
所以从法理上来说，中国船只是有图们江口出海通航权的。但在现实中，假如现在通航，中国船只也只能从图们江出海口俄罗斯一侧出海。
图们江口到底能走多大船？
就在那次唯一的考察中，官方得出的考察结果显示，“河流水文、地质、地貌等条件均比我们预想的好”，“河底有较厚沉积层、有利于琉浚和深挖、具备建深水港条件”，“图们江防川至入辉口段、具有相当高的开发利用价值”。
苏朝友谊大桥“净宽为六十米、净高为九点六米、可通二千吨以下江海直达轮。对照国家內河通航标准要求。防川到江口基本达到五级航道标准、可通三百吨船。 经疏浊和治理可达二级航道标准、二千吨级以下江海直达轮可到防川、如果深挖和改造江桥,万吨轮即可开进防川”。
对照长江的通航能力，重庆以下岳阳以上可通行1000到3000吨轮船，岳阳以下可通行3000吨以上轮船。则在不拆除铁桥的情况下，图们江口经疏浚可以达到长江重庆段的通航水平，勉强可以通行在海参崴起航的江海联运船；如能拆除重建铁桥，万吨级江海联运船舶即可直抵珲春港，使珲春成为对外航运的海港。
图们江口通航的意义
黑吉两省的货物要运到南方，如果走陆路南运到大连等国内港口，距离长达一千公里以上，还要面临铁路运力不足等问题。因而从00年代开始，海关总署特批二省货物从附近的俄国海参崴等港口运输前往南方，这样走可以显著节省运输时间和成本。
若图们江口能通行万吨货船，则可以打通东北前往南方各大港口的內航海运，不必再出境绕道海参崴。
至于活跃东北经济方面，其实对于吉林的作用没有想象中的那么大。因为吉林一省50%的GDP都在长春，而相对于长春来说，距离珲春与距离辽宁营口、丹东等海港的距离都差不多。但是对于黑龙江全省来说，珲春要比营口丹东等地近很多，因此珲春的建港对于黑龙江内贸运输的意义更大。
对于国际贸易的意义极其有限，因为现在远洋轮船至少都要几万吨以上。欧洲北美等地的远洋货船若想开进珲春，只能先在海参崴港换为江海联运的万吨级船，这样做耗时长、手续复杂，还会带来货物损耗。
但是江口一旦打通，珲春将成为中国纬度最高且唯一的日本海沿岸港口，同时也是中国大陆距离日本本岛最近的港口，对于活跃中日贸易有一定促进作用。
而且中俄目前正在联合开发北极航道，将来一旦打通，西欧到东亚的航行距离将大幅缩短，即便是相比于走苏伊士运河，东北航道也能节省百分之三十到四十的时间。届时一艘货轮从北欧出发，将在一个月时间内抵达珲春沿海。
而这样一来，位于日本海沿岸的珲春，也就成了中国走北极航道离欧洲海运里程最近的城市。相比于被朝鲜半岛隔在内海的黄渤海沿海城市，和远在南方的东南海沿海城市，拥有非常明显的地理优势。
