万年岑罗铁路

没有，南广理论上是普高共线的，之后南深高铁修好了可能释放部分运力出来。另外柳广是200客货共线，之后可能会跑普速

修得比较早，但是纳闷的是90年代开始那么多广西人去广东打工都没有修一条从贵港经过桂平平南梧州直达广州的普铁线路，导致西南地区去广东得绕行茂名，时间多花了不少

在首页看到“玉林”两字，啪地就点进来了
可惜就是没有，玉林去广州或者从广州回玉林都得经过贵港和梧州。好几年前还坐过黎湛线（东南方向）去广州的普速，速度也是奇慢，可能近几年有些改善了。

玉林。。。

南方基本都这样吧，典型的福州-泉州-厦门、广州-汕尾-汕头、宁波-台州-温州这几个都属于经济发展还行，彼此联系紧密但是没有普速连接的地方。
一是战备因素，像福建就因为在金马前线所以迟迟没有推动沿海大型基建的修建，潮汕地区对东沙岛类似。
二是技术问题，在南方沿海山地丘陵地区修的路普遍标准比较低，线路里程拉长、施工难度更大，导致修路成本很高，但时间上较公路完全没有优势。
第三是近现代规划铁路的时候更多考虑低投入，尽可能快的接入现有线路中，而不是看城市等级。比如正太铁路放弃正定以垂线接入京汉铁路形成石家庄枢纽、萍株铁路放弃湘潭以垂线接入粤汉铁路形成株洲枢纽等。黎湛线其实也符合这个规律，接茂名附近可以减少山区的修路里程，更快接入既有线路，同时连兼顾茂名石化和湛江港的运输。直到高铁时代才开始唯城市等级论，各种连线。
所以综上在已有广茂+黎湛的情况下，再加上粤西几县本身体量就不太够的情况下，就不太会去修直连的普速线路

到岑溪断头了，没有

南广铁路为客货共线铁路，并且在开通初期运行过少量普速列车，随后因为动车组增加而停运；总而言之就是能开普速，但是影响抢钱所以不开。

你好，确实没有