目前沪杭高铁已经严重饱和了，一条客专的最大承载力为160对车，沪杭基本平峰期就接近这个对数了，节假日加车只能加夜班车，可以说需求客运没得说，

我也很奇怪，我觉得全国最应该马上开工的就是沪乍杭高铁和广深第二高铁，因为沪杭和广深高铁车次都非常多，即便沪苏湖今年开通。

预可研还卡在国铁那儿。另外，奉贤想加站，可能又会拖后

浙江几个县线位走向一直在争论，另外上海和浙江线路标准也谈不拢，上海想照顾洋山货运，所以进展很慢

等东站开通再说吧

因为有沪苏湖

目标不一致。上海想要货运功能，浙江想要350高铁

京沪高铁上海段线位用的京沪线，沪宁城际廊道，沪乍杭上海段全新线路，不好办，再者浙江省要把客流都截道杭州，规划杭绍台，杭温。甬金几个车，还有脱网运行的半条

逻辑上应该先建设沪乍杭杭嘉段和沪杭城际铁路沪嘉段，
然后就是沪乍杭沪嘉段和沪杭城际杭嘉段。
建议沪杭城际沪嘉段区间只设新嘉善、新松江南，
建议沪乍杭高铁杭嘉段只设新海宁、新临平，
沪杭城际沪嘉段—沪乍杭高铁杭乍段用于大量直通列车开行，
沪杭城际杭嘉段—沪乍杭高铁沪嘉段用于管内列车大量开行，

沪杭高确实很需要分流线

目前预计25年底开工，现在主要就是选线争议，国铁集团的意思是从平湖、乍浦走然后在嘉兴市区新设站，但嘉兴地方的意思是争取引入嘉兴南站，因为近几年高铁建设国资投入越来越少，地方投资占大头，必须考虑地方需要，北沿江高铁的扬州弯就是一个很好的例子

杭州发改委呼吁上海同意沪杭城际嘉兴南至松江南段与沪乍杭同步建设。有希望吗？
下阶段，市发改委（铁办）将会同参与各方，积极推动沪乍杭铁路的前期工作，力争项目尽早开工建设。考虑到沪乍杭铁路连接的是上海东站，不能完全解决沪杭间主通道能力紧张的问题，也不能实现杭州西站与上海主城区的快速直连直通，我们也将积极寻求支持，争取能够随沪乍杭铁路同步实施沪杭城际铁路嘉兴南至松江南段工程。该段工程不影响沪杭磁浮的线位，同时可有效破解沪乍杭铁路建设存在的问题。

上海想要200标准的客货，浙江要350标准的客专
浙江的目标是杭州西站经沪乍杭350直通上海浦东
上海是想把普速场全部拿到松江，包括货运
这样一来的话，沪乍杭兼顾不了杭绍台（机场线），杭州西站就被孤立了。
因为杭州肯定不上二机场了，那么这种分散的场站就是一团糟。
现在就是杭州东站饱和，西站罗雀，就是因为沪乍杭没好，导致联络线没有。
如果沪乍杭上200客货，对杭州这个格局是一点儿帮助也没有。