本人车辆江淮IEV 4S，19年生产，豪华版，2020年7月7日购买登记，至2024年5月12日里程5万公里，全程按时4S店保养，行使期间无事故、无涉水等问题。2024年5月12日车机显示动力电池故障送修。目前，4S店承诺6月13日修理完毕。
维修期间，需本人每周询问维修进度，未收到店家主动告知维修进度和故障原因，所有回复均为维修中，完工日期不详。三周后拨打400投诉，4S店电话回复维修中，完工日期不详。消协投诉，沟通后称可以帮助协商，建议走诉讼。网络平台投诉，4S店反馈加紧维修中预计6月13日修理完毕交车，厂商尚未将投诉结果反馈网络平台。
作为江淮纯电老车主，2018年购入二手IEV 7S一部，续航250公里，当时续航品牌在市面上算第一梯队，跟蔚来共线生产品质也算有保障，使用期间除更换易损件外一切正常。于是2020年果断以旧换新购入江淮IEV 4S，续航400公里，这时候续航、智能化、生产工艺在市面上只能算第二梯队了，在第二梯队品牌力尚且靠前。该车使用一年后约1万公里，第一次报错，维修动力电池7天后交车。随后，IEV车系停产，客户端和品牌改为思皓，与蔚来分家，这品牌口碑和销量已经大不如IEV车系了，品牌和销量沦为二流末端，靠着大众ID车系代工厂的名头续命。2023年，蔚来完成与江淮纯电脱钩，自己买下工厂，大众ID系列销量也是众所周知，拼命降价换销量，售价详询二手车商。大众都卖不动了，江淮纯电在思皓的基础上又推出钇为花仙子品牌，别说外行了，就问市面上行内人有几个知道思皓、钇为这个两个品牌的。
说回目前情况，本人收到的补偿为：2024年5月12日起无法用车，从维修当日开始，补偿每日1元费用，即5月12日起至6月12日共30元人民币；前往4S店打车费用20元单趟，往返40元人民币；因维修期间无人通知故障原因及维修进度，拨打400电话投诉，0.3元每分钟，共10次合计11分钟，补偿3.3元人民币，上述补偿合计人民币七十三元三角。综上，个人认为江淮纯电无论从品牌还是售后对车主来说都是灾难，江淮纯电品牌已死。
维修期间，需本人每周询问维修进度，未收到店家主动告知维修进度和故障原因，所有回复均为维修中，完工日期不详。三周后拨打400投诉，4S店电话回复维修中，完工日期不详。消协投诉，沟通后称可以帮助协商，建议走诉讼。网络平台投诉，4S店反馈加紧维修中预计6月13日修理完毕交车，厂商尚未将投诉结果反馈网络平台。
作为江淮纯电老车主，2018年购入二手IEV 7S一部，续航250公里，当时续航品牌在市面上算第一梯队，跟蔚来共线生产品质也算有保障，使用期间除更换易损件外一切正常。于是2020年果断以旧换新购入江淮IEV 4S，续航400公里，这时候续航、智能化、生产工艺在市面上只能算第二梯队了，在第二梯队品牌力尚且靠前。该车使用一年后约1万公里，第一次报错，维修动力电池7天后交车。随后，IEV车系停产，客户端和品牌改为思皓，与蔚来分家，这品牌口碑和销量已经大不如IEV车系了，品牌和销量沦为二流末端，靠着大众ID车系代工厂的名头续命。2023年，蔚来完成与江淮纯电脱钩，自己买下工厂，大众ID系列销量也是众所周知，拼命降价换销量，售价详询二手车商。大众都卖不动了，江淮纯电在思皓的基础上又推出钇为花仙子品牌，别说外行了，就问市面上行内人有几个知道思皓、钇为这个两个品牌的。
说回目前情况，本人收到的补偿为：2024年5月12日起无法用车，从维修当日开始，补偿每日1元费用，即5月12日起至6月12日共30元人民币；前往4S店打车费用20元单趟，往返40元人民币；因维修期间无人通知故障原因及维修进度，拨打400电话投诉，0.3元每分钟，共10次合计11分钟，补偿3.3元人民币，上述补偿合计人民币七十三元三角。综上，个人认为江淮纯电无论从品牌还是售后对车主来说都是灾难，江淮纯电品牌已死。
