徐州东站的客流可不是普通地级市第一大 苏州站客流一直比徐州东站高

徐州东站在 2020 年之前，发送人次跟义乌站差不多。

2011和2021徐州高铁地位都挺高，2011虽然只有京沪但周边的城市都跑过来坐高铁；2021成为巨大的枢纽站

普通地级市就差很多了，郑州南京合肥都好几个高铁站了。徐州第二个高铁站甚至还没批复。新线路规划都还没进入。

为数不多高铁时代没被边缘化的非省会枢纽城市

徐州东应该是全国非省会级别地级市最大的枢纽了，想想徐州东当年爆棚东的恐惧

徐州因为它的交通地位，很多大决战都发生在徐州。

非省会地级市当中铁路地位唯一能和徐州并列的也就是襄阳了。
2023年襄阳铁路枢纽情况介绍
襄阳是国家十四五铁路发展规划确定的27个全国性铁路枢纽之一，和周边的武汉、郑州、西安、重庆、成都等同级；也是武汉-郑州-西安-重庆四点连线区内最大的铁路枢纽及湖北省第二大铁路枢纽；襄阳还是湖北省第一个时速350公里高铁形成十字交叉的城市（2022年形成），早于省会武汉五年左右（武汉预计2027年前后形成），同时也是京广线以西第一个时速350公里高铁形成十字交叉的城市，西安、成都、重庆等完成时速350公里高铁十字交叉的时间都要比襄阳晚。
截至2023年底，襄阳铁路通车里程约800公里，具体如下：
已建成普铁线路：汉丹线（除老丹段外为国铁一级双线电气化铁路设计时速200公里）、襄渝线（国铁一级双线电气化铁路设计时速160公里）、焦柳线（国铁一级双线电气化铁路设计时速120公里）、浩吉线（国铁一级双线电气化铁路设计时速120公里）。
已建成高铁线路：郑万线（设计时速350公里）、汉十线（设计时速350公里）。
在建铁路项目：襄阳至荆门高铁（设计时速350公里）、小河港疏港铁路专用线（国铁三级单线铁路设计时速60公里）。
已进入国家十四五规划的铁路项目（规划研究项目）：襄阳-信阳-合肥高铁。
已进入各省市规划的项目：洛阳至襄阳高铁、达州-巫溪-襄阳铁路等。
已建成铁路客运站（仅指市区）：襄阳东站（9台20线高铁站+高架站房+混合柱雨棚）、襄阳站（4台7线普铁站+高架站房+有柱雨棚）、襄州站（3台11线普铁站+侧式站房+无柱雨棚）。
规划铁路客运站（仅指市区）：暂无。
铁路配套设施：襄阳北编组站（双向三级七场特等站年作业量全国第二）、襄州北站（浩吉铁路万吨分解组合站）、襄阳动车所（具备三级修的资质）、襄阳折返段、襄阳客整所、襄阳铁路物流基地（在建）等。
铁路附属机构：襄阳客运段、襄阳机务段、襄阳工务段、襄阳电务段、襄阳供电段、襄阳房建生活段、襄州运营维修段、襄阳铁路运输法院、襄阳铁路运输检察院、襄阳铁路公安处、武汉局襄阳办事处、武汉局襄阳工程建设指挥部等。

2023年襄阳铁路枢纽情况介绍
襄阳是国家十四五铁路发展规划确定的27个全国性铁路枢纽之一，和周边的武汉、郑州、西安、重庆、成都等同级；也是武汉-郑州-西安-重庆四点连线区内最大的铁路枢纽及湖北省第二大铁路枢纽；襄阳还是湖北省第一个时速350公里高铁形成十字交叉的城市（2022年形成），早于省会武汉五年左右（武汉预计2027年前后形成），同时也是京广线以西第一个时速350公里高铁形成十字交叉的城市，西安、成都、重庆等完成时速350公里高铁十字交叉的时间都要比襄阳晚。
截至2023年底，襄阳铁路通车里程约800公里，具体如下：
已建成普铁线路：汉丹线（除老丹段外为国铁一级双线电气化铁路设计时速200公里）、襄渝线（国铁一级双线电气化铁路设计时速160公里）、焦柳线（国铁一级双线电气化铁路设计时速120公里）、浩吉线（国铁一级双线电气化铁路设计时速120公里）。
已建成高铁线路：郑万线（设计时速350公里）、汉十线（设计时速350公里）。
在建铁路项目：襄阳至荆门高铁（设计时速350公里）、小河港疏港铁路专用线（国铁三级单线铁路设计时速60公里）。
已进入国家十四五规划的铁路项目（规划研究项目）：襄阳-信阳-合肥高铁。
已进入各省市规划的项目：洛阳至襄阳高铁、达州-巫溪-襄阳铁路等。
已建成铁路客运站（仅指市区）：襄阳东站（9台20线高铁站+高架站房+混合柱雨棚）、襄阳站（4台7线普铁站+高架站房+有柱雨棚）、襄州站（3台11线普铁站+侧式站房+无柱雨棚）。
规划铁路客运站（仅指市区）：暂无。
铁路配套设施：襄阳北编组站（双向三级七场特等站年作业量全国第二）、襄州北站（浩吉铁路万吨分解组合站）、襄阳动车所（具备三级修的资质）、襄阳折返段、襄阳客整所、襄阳铁路物流基地（在建）等。
铁路附属机构：襄阳客运段、襄阳机务段、襄阳工务段、襄阳电务段、襄阳供电段、襄阳房建生活段、襄州运营维修段、襄阳铁路运输法院、襄阳铁路运输检察院、襄阳铁路公安处、武汉局襄阳办事处、武汉局襄阳工程建设指挥部等。

肯定21年，11年还不如蚌埠。蚌埠比徐州先有一条线接入，普速也是省内第一枢纽，但一手好牌打烂了