胶济支脉，何以张博？
——张博铁路诞生记
2024年5月30日，博山火车站。
车站早已停用，老站台在黄昏中沉寂。工人正在拆除路轨和枕木。只有那座耸立120年的水塔，依然倔强地守望，默默送别这个老站的最后一程。
博山火车站拆除路轨作业现场
1904年6月1日，张博铁路通车。作为张博铁路上最早的德式建筑，博山老站见证着一段历史的苦难、辉煌与沉寂。而此刻，它正换装出发，在不久的将来，以时尚而现代的方式再次呈现于世人。
120年，漫长而短暂的岁月。时代的车轮不会为谁而驻足，但历史，却因记忆而拒绝凋零，就如张博铁路的诞生。
一条路，一座城。120年的历史脉动，正穿越时空，震耳欲聋。
张博铁路上的内燃机车
从德国人李希霍芬开始
“这是我在中国见过的工业最发达的城镇。”
1869年春的某一天，当德国人李希霍芬第一次来到博山时，发出如此的惊叹。
那时他或许已经意识到，这片土地的命运，将因他而改变。
李希霍芬是一名地质学家。考察中国的地理地质和矿产资源，为西方列强进行经济侵略选址，成为他肩负的秘密使命。据说，李希霍芬是坐着一辆小推车、沿着一条尘土飞扬的土路进入博山的。一路上，他看到博山城的路面到处铺满煤屑。他还细心地发现一小时有65辆装满煤的车辆经过，运送陶器、铁器的车辆也络绎不绝。这一幕让他兴奋不已，在这里，他为德意志帝国推行世界政策找到了一个支点。
这像极了一只狼发现猎物时瞬间产生的初念。
一个清政府的华北小城，由此同万里之外的欧洲发生了交集。
博山是中国近现代工业文明的发祥地之一。采炭和陶瓷业古已有之。史料记载，清朝初期，颜神镇上缴赋税“视下邑不啻倍之”。一个城镇的税收竟是下等县城的一倍以上，足以说明其经济的发达程度。李希霍芬的感叹并不令人意外。
此后，李希霍芬又先后8次来到中国考察，尤对博山的煤炭资源痴迷有加，“这些煤煤质优良，乌黑而坚硬，火焰明亮，能出上等焦炭，具有高度热力”。为此，他极力游说德国政府开发远东殖民地，把中国山东划入自己的势力范围，掠夺淄博地区的煤炭资源。
当然，博山，只是他庞大计划的一部分。把煤挖出来，还要找个出海口，建上一条路，把煤运出去。他的目光从博山一路向东，越过海岱腹地，望向胶州湾。
1882年，李希霍芬在所著《中国》一书中赤裸裸地指出：胶州湾的开放和与内地连接交通线的开辟，是获取山东丰富煤矿资源的前途所在。在胶州湾开辟自由港，将成为华北最大和最好的港口，是西方进入中国北方的一扇门户。
这些毫不掩饰的侵略构想，已经不单是修建张博铁路的原始起因，甚至也是德国政府下决心谋取胶州湾并修建胶济铁路的最初动因。
很显然，当李希霍芬第一次踏上博山的土地时，胶济铁路中心点上那个巨大的“丁字形”，就已经命中注定。
胶济铁路示意图
德华矿务公司登场
初夏的淄矿集团德日建筑群，空旷而寂寥。
一幢幢保存完好的楼房，伫立在历史的风尘中，也见证着一座煤城的百年兴衰。120年前，这里打出了淄博地区第一口竖井，也诞生了第一个外资企业：淄川煤矿。它的操控者，叫做德华矿务公司。
德华矿务公司，在张博铁路的历史中扮演着一个极为重要的角色。
当年，李希霍芬不仅考察了博山，还考察了淄川。
淄川与博山同样发达。他重点考察了这一带煤田储藏、煤井分布及产量。他发现有的煤矿已由私人开采上百年，博山煤矿与淄川煤矿毗连，在淄博地区形成面积大约38万公亩的巨大煤区。
就在李希霍芬同德国政府打着淄博矿产的算盘时，清政府的管办资本也开始进场，1887年，山东巡抚在淄川槲木沟开办铅矿，后又开办煤矿，引进少量机器，诞生了淄博最早的产业工人。1888年，山东巡抚承朝廷旨意开办淄川苏家堤煤矿，引用英国和山东机器局较先进设备，招收工人数百人。
但相对于德国的庞大计划，这显得太微不足道。1898年冬，德国派遣勘察队进驻淄博，详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》。
这是一个开宗明义的前奏。1899年10月10日，德华矿务公司迫不及待地登场了。从此开启了西方资本入侵淄博的先列。
1902年，德华矿务公司在淄川南铺庄使用机械打下第一个钻孔。1904年，继淄川竖井后，德华矿务公司又在金岭进行钻探，发现有丰富的铁矿资源，便设立金岭事务所开始试采。随着德华矿务公司的疯狂扩张，淄博矿权从此彻底沦陷。
李希霍芬当年埋下的伏笔，在此刻一一揭开。
博山火车站站牌