之前说过，因为没有正式立项，就不能制造原型机，所以大多数研制飞机只是方案，就是模型吹风，连详细设计都没有进入。
如果适当借鉴苏联的方法，即增加原型机的制造数量，并酌情跟新研制飞机结合，经费上作为追加费用，将部分设计中的飞机进入详细设计，并出图，在原型机制造中造出验证机，验证机不需要做强度试验，一是静态展示，确定飞机总体布局和各个部件设备位置，二是能飞起来。
因为70年代新平台的原型机只有歼-8和歼-12，那么歼-8如果多造原型机，并投入新验证机研制和制造。
架空：
1972年空军要求更多全天候战斗机，给601下达全天候两侧进气道歼-8改型验证机的计划，一是研究所内部组建相应研制团队，尽快研制并锁定状态，审核后出图投料制造，二是列入军费支出项目（不列入三机部研制费）。
601领受任务后，经过分析认为短时间内可利用歼-8-18号两侧进气道方案，并根据歼-8原型机图纸做了简单修改，空军审核后同意此方案，歼-8两侧型进入详细设计，详细设计完成，接着发图，工厂投料生产。
因为是验证机，所以不安装雷达（也没有可安装的型号）、航炮、告警器等，因为需要尽快搞出来，所以还是按单座设计（座舱基本不需要改动）。
1973年12月，歼-8两侧型验证机制造完毕，1974年4月开始验证试飞。
1973年空军决定上新的战斗轰炸机，1974年底西沙海战后，战斗轰炸机提上日程，空军决定在歼-8两侧型验证机基础上改歼-8战斗轰炸型，因为时间紧急，不再更改机翼安装方式（仍为中单翼），座舱不改（仍未单座），不设置机内弹舱。
1975年确定歼-8战轰型验证机方案，投入详细设计出图，投料制造，1976年底歼-8战轰型验证机制造完毕。

建议整个中推的歼12和歼8搭档，歼七和歼八气动相似，且全包线压住，能批量产歼八就没意义了。

其实还有几个平台也能改验证机，比如强-5，当时有原型机的核攻击型、对海攻击型，还有轰-5，当时有轰教-5

60年代开始研制，70年代试飞的唯二两个新平台，歼-8太大（主要是针对歼-7），歼-12太小。
当时的技术条件，理想情况下，应该是歼-8缩小一点，即用涡喷-6改型的空重7吨左右的双发三角翼战机；歼-12则放大一点，即用涡喷-7改型的空重5吨左右的单发后掠翼战机。

之前也说过，战机的研制和制造应该跟空重联系，循序渐进。
米格-19，空重5.6吨，米格-21F13，空重4.9-5.0吨。那么中国60年代中新研制的战机空重最好在米格-19基础上增加30%左右，也就是空重7.3-7.5吨之间。
歼-8的空重达到了9285公斤，显然是超出了当时的能力，也导致歼-8存在内部无效空间和机尾发动机罩重量过大等问题。
强-5在米格-19上改型，带内部弹舱型空重6940公斤，如果一开始不设计内部弹舱，估计同体积的强-5空重在6200-6400公斤。

实际上1971-1972年就放弃歼-12这种简陋的小型战机了，这个时间节点，涡喷-7乙也完成了最初试验，很多歼-7的部件设备也逐步开始生产，645雷达的小型化也在搞了。
如果不迟于1972年底，修正歼-12的方案，将其放大设计，基本气动布局不做大的调整，机头进气改为两侧进气，进气道参考F-5A，加大机体、机翼，发动机改为涡喷7乙，内油类似米格-21F13，机炮改为机身双23盖斯特炮（北韩获得，未仿制成前，先用23机炮替代）。
歼-12用下单翼，机身下扁平，这样可以用较小面积的机翼获得相同的升力，翼根炮后，可以改为油箱，也可以把机翼加装机翼油箱。
这样放大后的歼-12，空重大约4.8吨，内油2200公斤，正常起飞重量7.2吨，最大起飞重量9.4吨，内油航程1700公里。

苏联的设计局都有实验工厂，用来制造验证机、原型机的（包括发动机设计局的附属实验工厂），这样试制试验新装备的时候，不影响生产工厂的批生产。
中国一直没建立这个制度，经常看回忆录发现试制的时候要见缝插针，工厂对试制也不怎么重视。其实只要在生产厂分出一个试制分厂就行，也不是验证机、原型机的所有零部件都由试制厂制造，验证机的零部件更多是采用现有的。验证机的机体可用现有飞机改制，验证机主要是验证气动布局用，机载设备不需要新研制，用老平台的即可。
就战斗机可做验证机的基础平台而计：
50年代末，中国有大量的米格15比斯、米格17系列、歼5等，这样就有了空重3.5-4吨级单发平台；
50年代末还有米格19和歼6，这样就有空重5.5-6吨级双发平台；
60年代中，有了米格21、歼7，这样就有空重5-5.5吨级单发平台；
60年代中期后强-5算空重6-7吨级双发平台，其实是歼6平台的衍生平台；
到了60年代末70年代初，歼8属于空重9-10吨级双发平台；歼12算空重3.3-4吨级单发平台。
仅仅以上就有6个基础平台，还没算有原型机的歼教-1。
以上平台可改制出多种验证机，如单发两侧进气验证机，双发两侧进气验证机，单发有尾三角翼验证机，单发无尾三角翼验证机，单发中等后掠翼验证机等等，不仅可改进气形式和机翼布局验证机，还可以改前缘缝翼验证机、前缘襟翼验证机、机翼前缘裂缝验证机、机翼前缘锯齿验证机等，还可以改尾喷管外露形式的后体双发并排布置验证机。
验证机平台，除了单发双发，进气形式、机翼布局和机翼增升形式等之外，验证机很重要的就是起落架，起落架跟飞机的起飞重量有关，空重不同，有的要加强，有的则需要新研制。验证机不同原型机，有时起落架无法完全归纳到机身内，就要采用鼓包等形式收纳。
从歼9的研制看，纸上设计作业和风洞吹风花不了多少钱。用已有的飞机改制验证机也是如此，用之前的试飞原型机改制，用成熟机型改制，用已有的批产零部件和设备改制。