很多车友在改完车过后，发现车特别的跳，于是就觉得自己的避震器调硬了，然后拼命的去把阻尼调软。其实硬和跳是两个完全不同的概念，只要你的避震器的阻尼和弹簧匹配的恰当，就算是竞技型的避震器在赛道上也绝对不允许它有多余的一丝弹跳。

以单通道的避震器为例，假如我们在一条平坦的路上行驶，经过一个坑洼过后车辆没有马上的稳定，这就说明你的阻尼拉不住你车辆的弹簧。这个时候应该增大你的阻尼。假如我们经过一条减速带，车屁股完全被顶起，而不是避震器的压缩，这个时候就说明你的阻尼过大了，我们应该调小阻尼。

其实无论是阻尼拉不住弹簧，或者是阻尼没有快速的被压缩，这都与避震器的硬度和阻尼的匹配有关系。避震器主要是负责车辆轮胎的贴地性，并不是负责车辆侧倾。所以当你过分的把注意力放到了支撑性上面，就会忽略掉了轮胎的贴地性，所以这台车的操控就有可能变得特别烂。

避震器的弹簧匹配是根据车重来决定的，假如你有地磅，分别测出四个轮胎的负荷，这是最准确的。那假如没有，我们可以通过计算的方式来大概的获得四个轮胎的分别负荷。假如你的车重1000kg，那么前后的分配比分别是65%和后面35%。那么可以算得你车前面的重量是650kg，那分配到前轮单个重量是320kg。以一条避震器的总行程为210mm来计算，我们需要把避震器的活塞放到避尘器的1/3处，也就是大概70mm。为了避震器不发生触底的情况呢，我们将活塞上提5mm左右。避震器弹簧K数代表的意义就是N公斤下压1mm。
举个例子，也就是10K的弹簧代表10kg的力量，会让弹簧下压1mm，所以我们可以用325kg的这个重量来除以65mm的行程，我们得到的前面的弹簧系数是5K。同理我们可以算出后面的弹簧是2.7K，这就是以1000kg的车避震器的行街的弹簧K数。#减震器##绞牙避震##汽车改装#