因为有贵阳东，所以贵阳北成贵场晒包谷了

看看远方的天津南站就知道，早期国铁大头的时候是国铁说了算，管你人口和经济。
改成地方大头之后就看当地愿意贴多少钱来扩建站房
而且贵阳北所在的观山湖，就像南昌西在红谷滩的地位一样都是新区的重要配套，地方政府肯定都是上了心想做大的。唯一不足的就是贵阳承接多线接入的地方是贵阳东而不是贵阳北

站台站房资源紧张，挺好奇是哪里

成都局特色叫集中换乘。同理成都东，重庆北，重庆西在最边上站台也这样搞

站台不需要可以捐给有需要的天津南、苏州北、无锡东

各种资源不均匀这种现象是很常见。比如说像郑州航空港，那你看到他估计都要不平衡死了。贵阳北站好歹也是一个主要车站，只不过紧张确实是没有那么紧张。

稀烂铁路特色换乘通道

要是没得东站 北站不得挤爆 川渝南下的基本上都走东站 避免在北站换向

怎么当换乘通道的细说下

这不你嘟嘟最爱干的事情，成都东也是，不能直接上候车室，非要走到1站台在上候车室

还有一点是候车室检票口设计问题，导致只能这样换乘，最极端就是成都东

任何车站的站场都富余。目前没有紧张的车站。

贵阳北设计对标各大台线众多的车站，
目的是为了出所始发用的，
出所始发，每个咽喉区连续5分钟追踪始发，需要配6条到发线，2个咽喉区是12条，4个咽喉区是24条，6个咽喉区是36条，但是立折每个咽喉区只需要4条即可满足，2个咽喉区8条，7个咽喉区16条，6个咽喉区24条，过路较多的话，3条到发线即可满足。
贵阳北北咽喉始发方向有渝贵铁路、成贵高铁、贵广高铁、贵开城际、沪昆高铁、贵阳环线，南咽喉有沪昆高铁、贵阳环线，
始发方向共有8个，每个方向配置4条到发线，8个方向共计32条，贵阳北设计15台28到发线，设计基本合理，造成空闲的问题主要是贵阳东的分流，以及目前并没有按照设计接发能力安排列车。所以目前贵阳北的站场综合利用率在50%以下。