全新杜卡迪系列
从今年起，坐在谈判桌上的将不再是前体育总监保罗·恰巴蒂，而是继任者毛罗·格拉西利。 第一步是与世界冠军佩科·巴尼亚亚续约，尽管双方都希望继续合作，但这一承诺并不完全显而易见。 Borgo Panigale 制造商当然可以信赖 MotoGP 级别中最具竞争力的自行车，因此它有可能能够更轻松地选择谁将成为第二车手。 当然不可能将超百万的数字摆在桌面上：“我们正在努力在车队管理和车手工资方面恢复更可持续的数字”。

马克斯-马丁径流
车手的选择从来都不是个人的，主要角色是吉吉·达伊格纳（Gigi Dall’Igna）和克劳迪奥·多梅尼卡利（Claudio Domenicali），格拉西利（Grassilli）的贡献将微乎其微。 豪尔赫·马丁和佩科·巴尼亚亚的到来似乎是显而易见的，但显然马克·马尔克斯的到来可能会改变比赛的平衡。 很大程度上取决于他们想要接受的财务报价，杜卡迪凭借超级竞争力的自行车肯定占据上风。 “我们并不急于决定谁将成为第二位官方车手 – 据“Motorsport-Total.com”报道，新任体育总监继续说道。 但选择很重要，必须经过深思熟虑，并且需要时间。 我们有很多司机可供选择”。
没有必要隐瞒这样一个事实：这位八届世界冠军是一个合理的假设，他将获得巨大的营销和赞助商回报。 “马克非常喜欢这个品牌。 他是一位赢得很多胜利并且具有巨大魅力的车手。 我认识他的时间不长，但他看起来是一个诚实、真诚、很棒的人。 马克斯是一位值得考虑的重要车手“，Mauro Grassilli 强调道，但并没有掩盖财务方面的问题。 “全球经济形势迫使我们对官方团队和 Pramac 团队的开支非常谨慎”。

VR46 反雅马哈？
从下一届 MotoGP 锦标赛开始，Emilian 品牌可能会放弃其一支卫星车队。 普拉马克不可撼动，格雷西尼续约，VR46合同年底到期。 一段时间以来，雅马哈一直追随瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 团队的脚步，多纳 (Dorna) 努力推动这一协议的成功，因为这家岩田制造商是唯一一家在赛道上只部署了两辆原型车的制造商。 “我们正在与 VR46 洽谈以扩大我们的合作。 但这并不容易。 因为正如我所说，这个协议也必须适应新的经济框架。 我们还没有找到解决方案。 我们知道他们已经收到了雅马哈的报价，我们并不着急”。