【图片】growtac equal【公路车吧】

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growtac equal

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得益于独特设计的转轴形状，这个刹车的活塞移动距离和拨杆的移动距离不是固定的。这也就代表着他的制动力是非线性的，用起来有一种类似shimano山地刹把servowave凸轮的开关感，当夹器行程运动到一半的时候活塞推动速度陡然增快，这个时候的制动力是最强的。当然也可以说这个刹车毫无线性可言……一路上一直在后轮抱死，当然和用的来令片有关系，后轮trickstuff power，前轮galfer，之前在山地上用过ts的来令片，印象颇好，较软的材质同时拥有操控性和制动力，所以现在安排到后轮了，现在看应该前后要对调一下了。

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IP属地:宁夏

来自iPhone客户端1楼2024-02-15 19:30回复

我为什么选择线拉碟刹？首先一点是不喜欢油压碟刹在公路车上面的形式，公路手变压缩体积还要塞入油缸，油缸主体又是尼龙的，不但活塞密封圈和尼龙油缸之间的阻力大，还存在着尼龙油缸抗压缩率差的问题。山地油碟和公路油碟的手感差别太大了，shimano还凑凑合合，但是手感依然不如我的sram机械手变加equal夹器的组合，手感极轻，轻到离谱，比任何一个shimano公路油碟手变都好的多，更不用说sram手变那种粘滞的缓慢回弹的感觉。十几年前就在糟心的sram涨活塞问题，在公路上面依旧存在。第二点是可调性了，公路油碟手变是调不了活塞行程的，只能调节握距，我喜欢可调性很强的配件，比如magura的hc3刹把，线碟呢，可调性几乎是最强的，接入点位置，活塞行程，弹簧预压，刹把行程，通过改变活塞的行程还能间接改变夹器的线性，这点公路油碟比不上。

IP属地:宁夏

来自iPhone客户端2楼2024-02-15 19:42

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其实讲真，无论是山地车攀爬车公路车，我最看重的配件是刹车，我对刹车的性能要求极高，对不同的车和用途要考虑是散热优先还是制动力优先，山地和攀爬/街攀上面，不同性格的，不同时期的刹车来来回回用，搭配不同的碟片，来令片组合，也有不同品牌杂交，不同品牌油品的区别。说到这个equal线碟，至少到目前为止，在公路车的使用环境和用途，对于我用过的器材来说，他就是比任何公路油碟优秀，手感轻，制动力强，渐进式的活塞运动曲线，极广的可调范围，比顶级手变还轻的超轻重量。公路油碟目前我还没有满意的，但如果硬要搭配一个，我可能会用shimano的手变推hope的rs4夹器，hope四活塞制动力偏低，但是线性极佳，可以塞金属来令片用在后轮，提升操控性，四活塞的线性加金属来令片的制动力防止抱死，大面积的来令片提升散热能力：前轮用magura夹器，塞ts或者galfer树脂来令片，前轮主要负责瞬时制动，需要制动力强，magura活塞面积几乎最大，比formula cura稍小，但是magura夹器主体一体冷锻刚性更强，适合前轮。