看不起比亚迪的人，自觉写出一万字以上的检讨

放弃45米刹车和前驱，能耗不就露馅了

首先，纯电车型，如果是电机马力低于200匹，前驱后驱意义不大，高配基本上都是四驱
主要聊聊混合动力车型，目前主流混合动力大致分为四类：
欧洲车的p2，基本上就是性能取向，简单来说就是粗暴并联的方式，缺点是经济性差，电动机作为内燃机的辅助，目的是改善低扭和提升性能，优点就是可以获得更强的性能
驱动形式很多，前电后油sf90前油后电沃尔沃T8，或者直接把动力和内燃机叠加，由本身结构分配
丰田的ths，发动机和电动机全程出力，低速时，发动机动力大部分用于发电驱动电机，少量动力直驱，高速则反过来
本田immd，国内dht等，低速纯电，高速和ths类似，混合出力，达成内燃机电机彼此的最优工况
因为immd和ths（包括国内新势力和几乎所有dht）都必须有发动机直驱，所以必须是前驱，当然，也可以前后电机四驱，但是唯独不能后驱
最后是增程，增程的话，就无所谓了，发动机只发电，电动机放哪哪驱动，所以才有做成后驱的可能性，缺点就是高速经济性差，低速经济性在燃油车和thsdht混动车之间。
混动车无所谓前后驱架构，架构本身是混动形式觉得，高配肯定是三四驱双电机甚至四电机更好

别人又不愁卖。要是销量不佳，自然会改进

还在用基于凯美瑞，花冠的地盘，你想呢？

dmi应该还都是老油车改的吧？