现在这种智能都是假的，只有AI发展到成熟阶段，然后所有车辆进行统一调度，且人车真正的分流才行。太多突发事件和人为因素了。你开车不撞人，但人骑电动车能从你侧后方突然串到你前方去。想万无一失就只能停车，但频繁刹车体验又很差，还会更容易导致追尾事故发生，然后遇到那种堵车车距很也用不了。

以后车内摄像头人人都得装两个，一个拍手和中控屏幕，一个拍脚底板，怕出事了车企不认账

技术还不完善也达不到处理复杂交通状况的地步，但还是要投入试点，只能说从企业角度出发，研发投入很大，且投入很多，需要尽快投入市场回本，另一方面靠试点可以增大实验样本数量，更容易找到问题以改进。但从消费者的角度来说，花钱当小白鼠，如果是病入膏肓去试新药搏个一线生机可以理解，这种非必要的并且出事故轻则财产损失重则用命做赌注的实验，只能仁者见仁智者见智了

真做小白鼠吗

我喝了酒打开智能驾驶算酒驾吗

车企责任人挨个枪毙？不是的话岂不是合法随机杀人

好了 国内最多只有L2.9了

还需要驾驶员的自动驾驶没有任何意义，你在吹破天那也只能叫辅助驾驶，而无人驾驶的车谁来承担责任，企业还是政府？你不能再把责任甩给人了，因为驾驶座上已经没有人了

好好好，问界马上降级到L2.99999

那要是有监控录像，手脚都有摄像头，在开启自动驾驶系统后，驾驶人坐在驾驶位置，没有任何动作的情况下，车辆失控撞向红绿灯等待人群，造成十几个人当场死亡，这样的话这十几个人的死亡，有谁需要承担刑事责任呢

以后还能放心大胆的骑自行车吗

很好，离完全自动驾驶又进一步了！

发生事故以后需要试点企业与试点使用主体提供证明什么的材料？

有多少敢标l3和l4是个问题

信车商个鬼，都是为了卖车，经典的2.9999级