“直到今天，新能源物流车市场还没有出现好转。”从年初盼望到现在，不少经销运营商长叹一口气说道：“这样卷下去，明年回头看今年，今年还算形势较好的一年”。
经销运营商并非杞人忧天。电车资源了解到，2023年开年，残酷的现实给去年看好市场的经销运营商当头一棒——他们手中屯的车辆不仅没有变成“香饽饽”，反而成为令人糟心的烫手山芋，好不容易处理完了库存车，又赶上动力电池降价潮，车辆价格跌跌不休，行业内卷层层加码。
电池产能供过于求 12月或将迎来大降价
车辆价格的一路下滑，使得新能源物流车在本就尚未复苏的市场环境中难上加难。自今年年初至今，新能源物流车已出现多次价格调整，价格波动最明显的是中面，有的车型的价格从年初近10万元跳水到如今7万元以上。
然而，价格的下调并未停止。
“近半年来车辆价格下调的幅度在4%左右浮动，预计在11月底12月初会迎来更大降价潮。”来自河南的经销运营商告诉电车资源，主机厂降价原因有两种可能性：第一种是针对新品给出价格优惠，第二种是到第四季度末为拉升销量，针对有销量的经销商放价格。
“据我了解，目前很多新能源物流车主机厂都在做针对性的降价措施。”上述经销运营商解释道：“根据电池成本测算，十万元的车合理的下降空间应该在1万元左右。如果经销运营商库存没消化完，主机厂直接降价，那么这些经销运营商肯定会爆掉。因此，主机厂综合考量后大多会在经销商清空库存后的11月、12月降价。”
这一判断也得到了其他经销运营商的证实。深圳市宇轩车业总经理车银柱表示，不同的中面车型价格下降幅度不同，有些车型下降3000元-6000元，个别车型今年累计降价突破万元。
在车银柱看来车辆降价对汽车销售商而言不是好事。“第一车辆降价会导致库存车辆贬值。前期高价进货，车辆降价后则是低价卖，进而导致库存车贬值；第二车辆降价导致市场更卷。车辆降价后，二手车市场同步降价，包括运营商在内的产业链玩家都难逃内卷；第三车辆降价会导致市场恶性竞争。车辆降价后早期购买的车辆会贬值，而新入手车辆成本更低，会有更优惠的方案投放市场，进而产生恶性竞争。”电车资源 evpartner.com 新能源物流车
事实上，新能源物流车价格的多次下调的主要原因是电池产能供过于求。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，由于去年电池企业盲目扩张产能，导致产能过剩，供过于求价格必然下降。
电池级碳酸锂价格波动也表明动力电池价格可能还会下行。从2022年11月60万元/吨左右顶峰价格，到如今价格下行到16.1万元/吨（11月9日数据），碳酸锂价格可能还会走低。有业内人士分析认为，宁德时代今年产能利用率在50-60%左右，其他动力电池企业产能利用率做到30%就不错了，碳酸锂需求会放缓，仍有降价空间，但是不可能追平2020年5万元/吨。
该如何应对主机厂的压货要求？
新能源物流车价格下调的趋势一直存在，且将会延续到明年。而今又到年末冲刺阶段，经销运营商是否要屯车，面对新能源物流车主机厂压货的要求又该怎么办?
福建万合鑫董事长黄坤坡表示：“目前我们也只是根据车型比例去调货，并不会盲目去屯车。“据了解，该公司主要是走大客户模式，以50台、100台集采为主，因此年底不会屯车。
“如果主机厂给的价格能优惠10%—20%，则会考虑屯一部分车。”深圳市宇轩车业总经理车银柱表示，“年底优惠大的话，明年年初就很难再降价了，只要赶在二季度之前消化完问题就不大。”
上述河南经销运营商也给出了自己的见解。“手中有车也有销量的话，可以和厂家直接谈最低价格，如果厂家把未消化的车融入新政策，拉平价格差，可以接受不高于1:2比例的库存；但是如果手中有车消化比较慢，主机厂再压车的话，经销运营商肯定不会再提车，能卖多少就提多少，目前躺平情况还是比较常见的，市场变化太快，太激进风险太高！”
他还指出，目前市面上大部分的经销运营商普遍都会采取“优先保自己”的做法。“毕竟市场不明朗、变化太快，保厂家不如先保公司。”
据电车资源了解，受国补退出、市场需求疲软以及新车价格的一路下跌，今年新能源物流车经销运营商完成年度目标难度较大。有受访经销运营商甚至连50%的任务量都没有达到，年底压货的积极性和动力都较低。
经销运营商如何选择客户？
而除了主机厂压货外，许多经销运营商面临的更多是客户选择的问题。
受国补退出、市场消费疲软等多因素影响，经销运营商用户受到两方面的影响。一方面，司机持币观望，倾向于租赁二手车，新车卖不动；另一方面，大客户也改变了拥车模式，首选租赁代替购买，车更加卖不动。
上述河南经销运营商表示，目前市场主流还是运输行业从业者居多，公司主要是通过车辆降价和提供更多元化的金融方式来吸引和留住客户。不论是个人用户还是企业用户都能根据自身的盈利能力，来选择更加合适的车辆持有方式和车型。
也有不少经销运营商向电车资源表示，价格波动会牵一发动全身，对整个行业造成影响。为了追求稳定发展，他们会针对个人用户重点维护好老司机，完善服务培育新司机；针对企业用户，更加关注抗风险强、资金链稳定的企业。
经销运营商并非杞人忧天。电车资源了解到，2023年开年，残酷的现实给去年看好市场的经销运营商当头一棒——他们手中屯的车辆不仅没有变成“香饽饽”，反而成为令人糟心的烫手山芋，好不容易处理完了库存车，又赶上动力电池降价潮，车辆价格跌跌不休，行业内卷层层加码。
电池产能供过于求 12月或将迎来大降价
车辆价格的一路下滑，使得新能源物流车在本就尚未复苏的市场环境中难上加难。自今年年初至今，新能源物流车已出现多次价格调整，价格波动最明显的是中面，有的车型的价格从年初近10万元跳水到如今7万元以上。
然而，价格的下调并未停止。
“近半年来车辆价格下调的幅度在4%左右浮动，预计在11月底12月初会迎来更大降价潮。”来自河南的经销运营商告诉电车资源，主机厂降价原因有两种可能性：第一种是针对新品给出价格优惠，第二种是到第四季度末为拉升销量，针对有销量的经销商放价格。
“据我了解，目前很多新能源物流车主机厂都在做针对性的降价措施。”上述经销运营商解释道：“根据电池成本测算，十万元的车合理的下降空间应该在1万元左右。如果经销运营商库存没消化完，主机厂直接降价，那么这些经销运营商肯定会爆掉。因此，主机厂综合考量后大多会在经销商清空库存后的11月、12月降价。”
这一判断也得到了其他经销运营商的证实。深圳市宇轩车业总经理车银柱表示，不同的中面车型价格下降幅度不同，有些车型下降3000元-6000元，个别车型今年累计降价突破万元。
在车银柱看来车辆降价对汽车销售商而言不是好事。“第一车辆降价会导致库存车辆贬值。前期高价进货，车辆降价后则是低价卖，进而导致库存车贬值；第二车辆降价导致市场更卷。车辆降价后，二手车市场同步降价，包括运营商在内的产业链玩家都难逃内卷；第三车辆降价会导致市场恶性竞争。车辆降价后早期购买的车辆会贬值，而新入手车辆成本更低，会有更优惠的方案投放市场，进而产生恶性竞争。”电车资源 evpartner.com 新能源物流车
事实上，新能源物流车价格的多次下调的主要原因是电池产能供过于求。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，由于去年电池企业盲目扩张产能，导致产能过剩，供过于求价格必然下降。
电池级碳酸锂价格波动也表明动力电池价格可能还会下行。从2022年11月60万元/吨左右顶峰价格，到如今价格下行到16.1万元/吨（11月9日数据），碳酸锂价格可能还会走低。有业内人士分析认为，宁德时代今年产能利用率在50-60%左右，其他动力电池企业产能利用率做到30%就不错了，碳酸锂需求会放缓，仍有降价空间，但是不可能追平2020年5万元/吨。
该如何应对主机厂的压货要求？
新能源物流车价格下调的趋势一直存在，且将会延续到明年。而今又到年末冲刺阶段，经销运营商是否要屯车，面对新能源物流车主机厂压货的要求又该怎么办?
福建万合鑫董事长黄坤坡表示：“目前我们也只是根据车型比例去调货，并不会盲目去屯车。“据了解，该公司主要是走大客户模式，以50台、100台集采为主，因此年底不会屯车。
“如果主机厂给的价格能优惠10%—20%，则会考虑屯一部分车。”深圳市宇轩车业总经理车银柱表示，“年底优惠大的话，明年年初就很难再降价了，只要赶在二季度之前消化完问题就不大。”
上述河南经销运营商也给出了自己的见解。“手中有车也有销量的话，可以和厂家直接谈最低价格，如果厂家把未消化的车融入新政策，拉平价格差，可以接受不高于1:2比例的库存；但是如果手中有车消化比较慢，主机厂再压车的话，经销运营商肯定不会再提车，能卖多少就提多少，目前躺平情况还是比较常见的，市场变化太快，太激进风险太高！”
他还指出，目前市面上大部分的经销运营商普遍都会采取“优先保自己”的做法。“毕竟市场不明朗、变化太快，保厂家不如先保公司。”
据电车资源了解，受国补退出、市场需求疲软以及新车价格的一路下跌，今年新能源物流车经销运营商完成年度目标难度较大。有受访经销运营商甚至连50%的任务量都没有达到，年底压货的积极性和动力都较低。
经销运营商如何选择客户？
而除了主机厂压货外，许多经销运营商面临的更多是客户选择的问题。
受国补退出、市场消费疲软等多因素影响，经销运营商用户受到两方面的影响。一方面，司机持币观望，倾向于租赁二手车，新车卖不动；另一方面，大客户也改变了拥车模式，首选租赁代替购买，车更加卖不动。
上述河南经销运营商表示，目前市场主流还是运输行业从业者居多，公司主要是通过车辆降价和提供更多元化的金融方式来吸引和留住客户。不论是个人用户还是企业用户都能根据自身的盈利能力，来选择更加合适的车辆持有方式和车型。
也有不少经销运营商向电车资源表示，价格波动会牵一发动全身，对整个行业造成影响。为了追求稳定发展，他们会针对个人用户重点维护好老司机，完善服务培育新司机；针对企业用户，更加关注抗风险强、资金链稳定的企业。
