首先，集大原高铁通车之后，京张高铁一定会有南下车，但是始发站个人认为是北京清河站比较好，如果放到北京北站始发的话，会增加运行时间，同时加大了西直门交通枢纽的压力！若放到张家口始发的话，就照顾不到距离张家口东边50公里的怀来县和延庆八达岭长城景区的高铁站，也就是照顾不到延庆和怀来的客流，（比如怀来到石家庄，这种线路客流是不少的，而且对于像怀来这种地方去张家口火车站很远）同时，张家口站始发的话更走不到京张高铁了，所以说，个人认为，在北京清河站始发比较合理！
而且车站功能定位指的是车站的大多数车次是在哪个方向，并不是所有的车次全都只能在主要的方向，就像北京朝阳站和北京站的功能定位还是开东北方向高铁，那么这两个站也有去石家庄和邯郸的高铁车次，北京南站还有去保定的动车，北京站到包头，银川的普速列车还经过北京南站不停车呢！所以说，清河站经张家口，借道山西大同太原，然后东进南下的车次，个人认为一定会有的，但不会多，清河站主要还是去内蒙古和大同车次最多，但是也会有少量的东进或南下的车次
第一，清河到朔州东，忻州西和太原南是一定会有，因为这是京昆高铁的北线，北京至张家口至大同至太原的高速铁路，然后这个也是朔州目前进京的线路，所以说北京清河始发，经延庆，张家口，大同，然后到朔州，忻州和太原的开行直达车概率是100%
第二，太原南站再往南就是大西高铁或郑太高铁，如果一直沿着大西高铁走，那就是一直沿着京昆通道走，可以开到临汾，运城，西安，甚至绵阳，德阳，成都，但是集大原高铁开通初期，清河到西安北的开行概率很大，能达到90%，因为张家口也需要直达运城，西安的动车，然后西安属于关中地区，也是我国西部的重要高铁枢纽城市，如果开行了清河到西安北的列车，像延庆，张家口，大同一带，如果想去我国西南部的城市到了西安北同站换乘很方便
第三，如果动车过了太原南站之后，选择走郑太高速铁路的话，那么可以开到长治，晋城，郑州，而且如果要是开的话，最好是开上午发车的，这样的话，中午到了郑州东站之后，下午郑州东站还有好多去往华东，东南华中，华南的车次，像延庆，张家口等地，要是想去这些地方，可以在郑州东站便捷的同站中转！清河到郑州估计是一对，开行概率是百分之85到90%，因为郑州进京还是主要走京广高
第四，清河始发的动车走延庆张家口和大同到了太原之后，还有一种选择是动车在太原南站进行换向，然后上青太客运专线，这样可以东进石家庄，德州，济南甚至胶东半岛，就像现在D2780次列车还走张家口怀安县，未来这个车八成不再走张家口怀安，那么张家口就失去了直达华东地区的车，所以说在集大原高铁高铁开通初期，八成概率会开一趟清河到济南西或青岛北的动车用来弥补，同时使石家庄和华东地区能有动车直达张家口和八达岭长城，促进旅游，也照顾了张家口去往省会石家庄，清河到济南西的动车开行概率是80%，但是清河到青岛的动车开行概率就会比到济南的动车开行概率要小可能是70%，或者更小，但是会比清河到成都东的概率要大的多，因为涉及的这些线路都可以上g或d，毕竟京张高铁，张大高铁，集大原高铁，大西客专和石太客运专线都属于京昆高铁的组成部分，而且石太客运专线也是青太客运专线（青银通道）的一部分，所以就凭线路关系上，北京清河站到济南或青岛的动车也是有可能开的，但是清河到济南青岛撑死开不过两对，至少会开一对清河到济南的，济南青岛进京主要还是走京沪高进北京南站
第五，清河到成都东的概率会很小，因为西成客运专线上对车底要求很高，而且张家口延庆直达成渝地区的客流不敢保证，虽然京张高铁，张大高铁，集大原高铁和大西客运专线和西成客运专线线路关系很密切，都属于京昆通道，但是张家口到成都的客流不太敢保证，但是开通清河到成都东的概率也不能为零，但是绝对是南下车里面开通概率最小的了！
第六，如果清河站开了直达石家庄，济南，太原，郑州，西安的东进南下车了，那么也不会影响到其他的车次运行，而且会提高京张高铁线路利用率，以及方便延庆张家口一带的旅客出行，减轻了北京地铁压力，而且内蒙古东进南下的车该开也开，也不会影响到的，但是呼包走集大原高铁东进南下的车会比京张高铁多的多！
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