本文出自Dietmar Hermann于Flugzeug Classic 2018-07上刊登的Der Geister-Jäger幽灵战斗机一文
1945年初，德国的工业情况已经糟糕到了无以复加的程度，西有盟军的轰炸、东有红军的攻势，而在众多飞机生产商中受到最大影响的则是福克沃尔夫公司，在前几年里因为工厂遭遇了猛烈的空袭，福克沃尔夫的生产设施被尽量转移到了德国东部地区，比如Marienburg, Posen, Cottbus和Sorau，这四地的工厂当时已经在量产新的Ta-152H-1了，除了GM-1外还安装了新的机身内85L油箱，以及每根机翼都有3个无自封油箱。本来工厂的量产计划很美好，但此时红军已经打到了跟前。
1944年12月，Cottbus的工厂交付了第一批的20架预生产型Ta-152，原计划1945年1月能交付更多，但因为机翼和液压系统的生产出了问题而未能实现，这是因为福克沃尔夫是在Posen生产飞机机身和机翼的，但红军1月底就开始打Posen战役，2月23日已经牢牢控制了这座城市，德国人根本无法疏散Ta-152的生产设备。
Cottbus和Posen距离不远，所以福克沃尔夫开始将工厂迁回西部去了，这严重影响了Ta-152的量产计划，1945年2月21日德国空军关于Ta-152的报告指出：“……H-1型飞机的交付目前无法进行任何保证……福克沃尔夫的生产目前处于瘫痪状态，因为他们正在进行搬迁。目前预期2月份Mimetall工厂能够交付2架飞机……”
因此，整个1945年1月份德国空军没有收到一架Ta-152H-1。1945年2月25日的新Ta-152量产计划也证实了这一点，根据这份计划，福克沃尔夫必须交付40架Ta-152H-0和5架H-1，但直到1945年1月31日只有37架H-0离开了生产车间，于是位于Erfurt的中德意志金属公司（MMW）不得不挑起了剩下的责任，按照计划从1945年2月开始，该公司只要生产侦察型Aufklärerversionder的Ta-152就行了，但现在它还要使用E型机身去生产标准的战斗机型Ta-152C，这种应急的战斗机型号被命名为Ta-152C-11。
但很明显福克沃尔夫此时面临的问题不仅仅是机身的难产，原本计划为Ta-152提供动力的DB-603L也没准备好，福克方面只能拿出Jumo-213E给新飞机用，于是RLM将Ta-152C-11的名字改成了Ta-152C-11/U-1/R-11——这名字长度已经比飞机型号还多了，顺便说一句，这种Ta-152子型号的存在是在前不久才被发现的；而且根据同一份来源的文件指出，在1945年4月Ta-152C-1/R-11最终下线前，MMW就必须要交付C-11/U-1/R-11的原型机，该计划总体上甚至要求公司在1946年3月之前要交付1008架战斗机，考虑到制定这份计划的时候盟军已经在莱茵河和奥得河进军了，定这么高的生产指标实在显得莫名其妙。
根据目前已知的所有文件，MMW从来没有接受到生产Ta-152H-1的订单，所以人们可能会认为H-1的故事在Cottbus就结束了，但事实远非如此。美国人跨国莱茵河之后的行动相当迅速，直接一刀横插进了德国腹地，甚至比苏联人都快，而且像往常一样，美国人在占领当地后迅速派出了有经验的调查小组，记录一切有关战利品的信息，在Erfurt的MMW公司也被调查了，根据美国人的报告，他们在那里发现了一个惊人的秘密：
美国人的报告内容就这么多了，但尽管有如此详细的描述，很多事情依旧要靠猜测去解释，可以肯定的是美国人在这架Ta-152H-1身上没有发现被改装成侦察机的痕迹，这意味着机身上没有明显的用于安装侦查设备的切口，但无法确定这架Ta-152H-1是在Erfurt建造的，因为序列号Wnr.150167表明该机的产地是Cottbus，也有可能是因为该机是在Cottbus生产部件后来运到Erfurt进行组装的。
总而言之具体情况如何已经无法得知了，美国人的报告也没提到计划中的Ta-152H-1/R-11的恶劣天气版本会使用的任何无线电设备，必要的FuG-125和战斗机航线控制LGWK-23也没有出现，这或许对Cottbus生产的假说提供了一定支持。
根据报告，我们还能了解到这架Ta-152H-1有一个增压座舱，而且有了一个容量为210L的机翼油箱，这是很不寻常的，因为正常的Ta-152H-1每个机翼里是三个无自封的油箱，内侧70L、中部80L、外侧77L，其中左翼的内侧油箱容积为70L，被计划用于灌装MW-50液；根据美国人的报告，MW-50的容量为115L，这个数字是典型的德国战斗机机身后部MW-50液罐的容量，这说明该机的MW-50系统位于机身里而非机翼里，因此两边机翼的油箱容积是一样的。
这也解释了美国人为什么美发现GM-1系统——因为根本就没空间安装。接下来是1945年3月15日至4月5日德国空军技术军备主管的日志记录道：“……Ta-152：缺乏MW-50液箱（内部安装），福克沃尔夫将机身内的GM-1系统替换成了MW-50系统，OKL方面并不打算接受这也的飞机，因为时间上是来得及进行MW-50安装在机翼里的改装的……”
美国人还发现了更为有趣的事情，那就是这架Ta-152H-1没有使用常规的B4燃料，而是C3燃料，众所周知容克斯公司当时已经在Fw-190D-9的Jumo-213A发动机当中使用了C3燃料，并且成功在海平面高度输出来2100ps，但容克斯也发现，安装MDG（原文如此，应为MBG）控制系统的发动机并不适配C3燃料，但综合各方情况表明，容克斯很有可能想用Wnr.150167号机进行Jumo-213E的C3燃料适配测试。
报告还提出了一些有趣的内容，比如驾驶Ta-152H-1的MMW试飞员声称其曾飞到15240m的高空，他是否在吹牛现在已经无法核实，安装报告，在全油门状态下该机达到了9.1km—507km/h的IAS，这相当于770km/h的TAS，这似乎很现实，因为Ta-152H-1使用B4燃料时的Sondernotleistung动力档性能为750km/h，但不幸的是我们至今也不知道这位试飞员的姓名。
最后要说的是，只有少量Ta-152进入了服役，大部分在II/JG-301里，后来转去了Stab/JG-301，这些Ta-152基本上都是H-0，它的机翼里没有额外的油箱，也没安装任何GM-1和MW-50系统，因此他们使用的Jumo-213E性能甚至比Fw-190D-9的都要差。
后来Ta-152H-1Wnr.150167被运回了美国，进行了几次试飞后就被美国人拆掉了，理由至今不明，后来他们从英国人手里拿到了一架新的Ta-152HWnr.150168，该机后来成为了唯一一架保存至今的Ta-152H。

翅膀是14.83而不是14.44有点瞩目。和Fw的表格居然不一样。